9月23日，在中国新能源汽车发展高层论坛上，王传福提到，要坚持磷酸铁锂作为动力电池的技术路线。

我国锂资源总体是够的，可以满足全国3亿多台汽车全面电动化的需求。钴资源全球都很稀少，我国探明的钴矿仅13万吨；我国镍资源探明储量也仅400万吨，钴和镍的储量无法满足全面电动化需求。

据此，王传福强调，我们不能从燃油车时代被石油卡脖子，到电动车时代被钴和镍卡脖子。

在创办比亚迪之前，王传福有一个身份，北京有色金属研究总院副教授，带博士生和硕士生。

所以，在做企业的过程中，他有一种大格局观和使命感。

比亚迪为什么坚持走磷酸铁锂的路线？

因为不需要钴不需要镍，核心资源不用担心掌握在别人手里。

当然了，中国的传统技能，是“饱和式救援”。海外大的钴矿和镍矿，大多有中资企业的股份，甚至刚果金这种战乱的地方，中国企业都去投资。

事实上，刚果金境内三分之二的矿产资源，背后都是中资企业。刚果金集齐了中国八大矿业公司，共计150多家中资企业，2万多中国人在那里生活。

在前一段中国免除非洲17国的债务中，其中就有刚果金。刚果金从中国的银行贷款，然后去修路、修码头，这些贷款都是专款专用，主要用途都是为当地的中资企业服务。表面上是免除了贷款，其实当地中资企业早就大大受益。

整体来说，中国在电动车领域的原材料端，哪怕算上进口，也是安全可控的。只是极端情况下，可能海外原材料运输有不确定性因素。

在动力电池行业，存在着一个“不可能三角”：

更优越的性能、更低的成本、更好的安全性。

所谓不可能三角，意思是这三者不可能兼得，最多只能同时做到其中两点。

比如前两年特斯拉主导的三元锂电，能量密度杠杠的，成本也在不断下探，但安全性很难同步实现；再比如比亚迪强势推动的磷酸铁锂电池，成本低、安全性好，但能量密度先天羸弱。

直到磷酸锰铁锂电池横空出世。

有消息称，宁德时代、欣旺达、亿纬锂能已经在上半年完成了磷酸锰铁锂电池的测试，宁德时代计划在今年下半年实现量产。

磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂的“加方版”，理论上能量密度极值高达230wh/kg，同等质量下，它的极限能量密度要比磷酸铁锂电池高出15%-20%。

同时，锰不算贵，改造后的电池还能维持磷酸铁锂电池特有的安全性，这就似乎突破了不可能三角。

然而，完美六边形战士是不存在的。

磷酸锰铁锂还是存在一定的弱点，导电能力差、加工难度高、长期使用容量越来越小等。

让星空君略困惑的时候，这一轮技术升级过程中，磷酸铁锂发家的比亚迪竟然慢了半拍。有传闻称，比亚迪旗下的弗迪电池也于今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前还处于内部研发阶段。