家用SUV更多使用在城市路况中，作为大7座中大型家用SUV，雪佛兰开拓者并没有因为“家用”二字而舍弃掉越野能力。其2T9的动力组合，配合Twin-Clutch智能四驱系统，让开拓者拥有出色的越野能力。当一辆SUV将家用和越野合二为一时，便有了说走就走的硬件资本和勇气。节假日带着全家人去远行，甚至开拓别人看不到的新风景，给忙碌的生活增添更多的情趣。雪佛兰开拓者到底有哪些能力来实现这个愿望呢？

　　雪佛兰开拓者的外观、内饰、空间表现本篇不再赘述，请参考下面的试驾文章。本篇主要说说开拓者的越野表现。

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　　考研一辆SUV的越野或者说脱困性到底强不强，最最简单的方法就是交叉轴动滑轮组。很多SUV虽然是适时四驱，但是后桥的差速器仍然是开放式差速器，当一侧车轮打滑时，通过电子辅助制动该车轮，从而才能将动力传递给有抓地力的车轮上。但这种电子辅助差速锁在反应时间和效果上都不如真正的限滑差速器。

开拓者后桥左右双离合

　　开拓者的后桥采用了左右两个独立的离合器，来代替限滑差速器的性能。以上图为例，当右后轮打滑时，右侧车轮半轴的离合器断开，左侧半轴的离合器结合，动力会100%的传递给左侧有抓地力的车轮从而脱困，而这个检测到打滑到离合器动作的反应时间只有0.1秒。同时，系统会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预。

　　正是因为有了能与限滑差速器媲美的后桥双离合，开拓者的四驱能力颇为强大，在交叉轴滑轮组上，头车不仅仅能自己脱困，还能带着后面三两开拓者一起前行。从视频我们可以更清楚的看到开拓是怎么做到的：

开拓者交叉轴一拖三脱困

可完全断开的中央传动轴

　　另外，开拓者的四驱系统可以随时切换成前驱和四驱模式，当采用前驱时，中央离合器器完全断开，中央传动轴也不会转动，避免浪费动力，提升前驱时的燃油经济性。

　　开拓者四驱车型配备All-road全路况驾驶模式，包括Normal（FWD）舒适、AWD四驱、Off-road越野、Sporty运动4种可选模式。越野模式下，除了Twin-Clutch智能四驱系统，开拓者还通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出，提升发动机在越野路面的牵引能力，并使动力平缓输出，增强爬坡和脱困能力的同时，让车辆获得更强的抓地性能。说的明白点儿，就是控制车轮的动力更平缓的输出，避免车轮出现打滑的情况。

开拓者前后副车架

　　高强度车身和副车架能让整车的越野能力再提升，前副车架四个紧固点通过橡胶衬套连接车身，提高整车隔振性能和舒适性；后副车架经过多轮拓扑优化求解到最佳载荷传递路径，采用最优空腔设计，满足零件刚度、强度要求；后副车架液压衬套有效隔绝各种振动，提升乘坐舒适性和NVH性能。

开拓者前后悬挂技术特点

　　前麦弗逊悬挂的轻量化空心横向稳定杆能够降低簧下质量，提升车辆在颠簸路面行驶时底盘的隔振效果；带复原弹簧的减震器能为车辆提供更好的侧向支撑与垂向支撑，在极端路况下也能保持最佳的车身姿态。

开拓者后五连杆独立悬挂

　　后五连杆独立悬架，能为车辆提供更好的操控性、舒适性和NVH性能。五根连杆能提供多个方向控制力。通过更多的连杆结构，更好地控制车轮的运动轨迹，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹；创新性6球头的设计，能够提供更强的侧向刚性，从而提升车辆操控性。同时，有助于减小轮端垂向运动时的摩擦，从而提升悬架的滤振性能。

　　高强度的副车架以及设计出色前后悬挂，不论是在越野时还是在公路行驶时，都能提供更好的车身稳定性。另外，当车辆快速过弯时，Twin-Clutch智能四驱系统可以将更多的动力传递给弯外侧车轮，提供扭矩转向辅助作用。

　　雪佛兰开拓者售价为22.99-32.99万元，在合资品牌大7座中大型SUV中性价比非常不错，但并没因此而降低技术配备。全系2.0T+9AT 动力组合，让整车的驾驶感受和行驶品质都可圈可点，高配车型上Twin-Clutch智能四驱系统，让其拥有比竞争对手汉兰达更出色的越野脱困能力。在满足大家庭出行需要的同时，还能给予你撒野的资本，确实难能可贵。