中国经营报8月15日报道 克莱斯勒马上就要正式搬出北京奔驰了，这个与北汽合作了26年(1983年，北汽与克莱斯勒正式成立北京吉普公司)的企业，临走前能给中方伙伴留下点什么？除了痛苦的回忆，还有铂锐。

不过，铂锐在中国市场几乎是一个完败车型，从2008年初上市到2009年上半年被迫停产，其累计销量不足万辆。除了“拿来”，北汽还能做些什么？

“铂锐已经停产了，相关生产线正在进行改造，准备生产奔驰车型。”日前，北京奔驰相关负责人向《中国经营报》记者透露，“其中一部分生产线和生产设备还保持原状，是否留给北汽来生产铂锐尚未可知，但双方(指克莱斯勒和北汽)的确在就此事(指铂锐给北汽做自主品牌)进行协商。”

实际上，来自北汽内部的消息更为确凿。据北汽相关人士透露，北汽将为铂锐重新设计外观，使其看起来像一款全新车型，“新车研发试制的多数项目都外包给了长城华冠和相关的零部件公司。”

自从2007年戴姆勒奔驰将手中的克莱斯勒股份抛售之后，克莱斯勒在北京奔驰里的去留问题就没了悬念，在戴姆勒奔驰、克莱斯勒以及北汽三方初步达成了克莱斯勒退出北京奔驰的协议之后，相关的补偿方案也一直在激烈讨论中。

“补偿方案涉及戴姆勒奔驰补偿克莱斯勒退出后的损失，也涉及克莱斯勒由于自身原因退出北京奔驰而给北汽造成的损失。”一位接近北汽的知情人士向《中国经营报》记者表示，“至于克莱斯勒铂锐车型是否完全白给北汽不得而知，但北汽能顺利接下这个车型，一定与各方间商谈的补偿方案有关。”

在北汽内部和相关各方都在对此事表露态度和细节时，北汽官方则仍是选择了沉默：其负责媒体采访需求的党委宣传部负责人电话始终处于“无人接听”状态。

当北汽准备用铂锐为其自主品牌轿车“打前站”时，业界关于北汽“拿来主义”的质疑声也开始此起彼伏。

此前，在未能完成2008年100万辆产销计划的前提下(2007年北汽产销77万辆)，北汽董事长徐和谊依然上调了2011年的产销预期——整车产销量超过200万辆。但2009年上半年北汽只卖出了58万辆车，来自全国乘用车联席会数据显示，2009年1～6月份北汽福田和北汽有限自主品牌乘用车销量还不过万辆。

在与一汽、上汽等大集团的对比中，北汽自主品牌明显“发育不良”，这显然也是北京市政府的一块“心病”。

将在两年后结束任期的徐和谊，当然也希望能用一份漂亮的述职报告为他这段职业生涯画上句号，而后重新进入北京市政府任职。“这种可能性一直存在，”有知情人士称，“北汽的业绩是徐和谊最大的从政资本。”

不过，就北汽实力而言，一夜之间想让自主品牌产品进入“主流”，仍存在着不小的难度。2009年4月，北汽乘用车事业部正式挂牌成立，但由于缺乏人才和核心技术，该乘用车事业部在市场定位、成本企划、工艺路线、生产准备、品牌策划、营销计划以及网络建设等方面的战略规划，一直未能最终形成体系。因此，拿来原有外资车型做自主品牌，无论从时间上还是技术上，都将给北汽形成一定帮助。

据北汽相关人士表示，2010年北汽将有6款自主新车发布，其中包括两款乘用车、两款越野车和两款混合动力车。而在乘用车里，有知情人士透露代号为BC701的车型就是指在铂锐平台上打造的一款轿车。

(本文来源：中国经营报 作者：周树远)