网易汽车8月14日编译 为了推进双方的合并，大众汽车集团将出资33亿欧元（约合47亿美元）收购保时捷旗下汽车部门42%的股份。

大众和保时捷今天分别发表声明，如果所有合并条件都能满足，大众将在2011年前完成与保时捷汽车部门的合并。大众计划在明年第一季度发行新的优先股以得到合并所需的资金。根据交易价格计算，保时捷旗下汽车部门的总价值为124亿欧元(约合169亿美元)。

大众汽车CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)今天表示两家汽车公司合并完成后，运营利润将每年增加7亿欧元(约合9.5亿美元)。文德恩届时将成为保时捷旗下汽车部门的首席执行官，9月15日正式上任；大众汽车的首席财务官汉斯·迪亚特·波什(Hans Dieter Poetsch)将出任该部门的首席财务官。

太平洋汽车分析研究所分析师Stephanie Brinley对这次合并有以下评价：“这两家公司就算不合并也能一起合作，因此合并一事看起来完全没有必要。这次大众和保时捷收购合并看起来更像是一场私人恩怨，而不是公司战略上的发展，但这也并不意味着大众不会成功。”

双方在7月的时候公布了合并详情，根据这项计划，在合并成立的新企业中德国下萨克森州将持股10%，卡塔尔投资局(Qatar Investment Authority)则将持股19.9%。此外，卡塔尔投资局还将收购大众汽车17%的股份，从而成为该公司第三大股东。

大众剑指全球第一宝座

双方的高层一再表示合并之后的新公司无论是在销售量和利润方面都全面超越丰田汽车成为世界上最大的汽车制造商。文德恩也曾在2008年初设定目标，内容是在销售和利润率两方面超越丰田汽车，当时丰田汽车即将超过通用汽车，成为业内最大公司。

文德恩说合并后公司的年销售量将达640万辆，全球员工总数超过40万人。他表示，“保时捷”将成为大众汽车的第十个品牌，并将继续保留所有的生产基地。大众现在旗下拥有奥迪（高级轿车市场），西亚特和斯科达（低端市场）等众多品牌。

文德恩发表声明称：“作为一家目前拥有十个强大而独立品牌的集团，大众汽车将进一步拓展我们在全球市场上独一无二的地位。我们现在已经拥有了成为汽车业内头号制造商的能力。”

人事更迭

7月23日，保时捷CEO 文德林·魏德金（Wendelin Wiedeking）及CFO Holger Haerter离任，由Michael Macht接任为新的CEO，公司总部依旧在斯图加特。在合并之后，Michael Macht将代表保时捷品牌出现在合并后的公司里面。

德国汽车研究中心(Center of Automotive Research Institute)的负责人Stefan Bratzel在交易公布前表示：“这项合并交易将产生巨大的合力，大众汽车和保时捷将联手瓜分全球汽车市场。”

在合并成立的新企业中，大众汽车和保时捷股份公司的控股家族——波尔舍家族和皮耶希家族依旧是最大的股东，德国下萨克森州政府是第二大股东。

作为交易中的一部分，波尔舍家族将出售一家位于奥地利的汽车贸易公司给大众。这家贸易公司Porsche Holding Salzburg 价值达到35。5亿欧元，年汽车销售量达47万4千辆。该公司的贸易部分将于2011年出售给大众。

出售这家贸易公司得到的资金能够通过发行普通股来帮助保时捷渡过现在的财政危机。保时捷也计划在不久的将来发行新的优先股。

保时捷负债累累

这个持续4年的斗争终于落幕，最后结果是保时捷收购大众失败，在取得大众51%的股权后却负债达到100亿欧元。

当董事会同意将保时捷旗下汽车部门出售给大众之后，文德林?魏德金在为保时捷服务16年后离开公司，同时保时捷急需50亿欧元的资金补充，卡塔尔投资局成为最后合适的人选。而这家国有的投资公司也成为保时捷公司78年历史以来除了波尔舍家族和皮耶希家族之外第一个拥有董事会投票权的股东。

之前保时捷希望通过自己拥有的大众20%期权，希望透过资本运作来收购并得到大众75%的股权，这样一来能够让保时捷能够动用大众的现金资产。

现在保时捷在对出售大众这20%期权给卡塔尔投资局的谈判中处于优势，这样也能让卡塔尔投资局成为大众第三大股东。

在7月29日，保时捷宣布因为之前在出售该期权给卡塔尔投资局时使其在相关金融衍生工具投资产生资产基础证券减损，在截止到7月31日时税前亏损高达50亿欧元。

德国下萨克森州政府会继续在大众董事会中保留两个席位，也将继续保持阻止提议获得通过的少数股东权利。 (本文来源：网易汽车 作者：凯撒)