盖世汽车网8月14日报道 8月13日，起亚汽车今年上半年的净利润增至去年同期的六倍，创下了“惊人业绩”。起亚汽车在2006年和2007年连续出现亏损，甚至一度传出“陷入危机”、“剥离出售”传闻，但在不到两年时间里，就创下了令全球汽车企业刮目相看的惊人业绩。

8月12日在汝矣岛早安新韩证券（译）举行的企业说明会上，起亚汽车表示，今年上半年销量为50.9784万辆，销售额为8.1788万亿韩元，营业利润和当期净利润分别为4192亿韩元和4445亿韩元。营业利润提高了91.5%，净利润提高了5倍以上。起亚汽车在韩国市场上的占有率从去年的25%提高到今年上半年的31%，包括海外工厂产品在内的海外销量也比去年增加了4.4%.韩国投资证券研究员徐成文（音）表示：“今年上半年，全球主要汽车企业中，销售额及国内外销量全部增加的只有起亚汽车公司。”

◆起亚汽车“利好”滚滚

据分析，起亚汽车继现代汽车之后在今年上半年创下“惊人业绩”的原因是，汇率效应给其带来了巨大利益，同时还包括政府的销售支援政策以及福瑞迪（Forte）、soul、索兰托（Sorento）R等带来的新车效应。还有人观测说，集团方面也在一旁支持由郑梦九总裁的独生子、总经理郑义宣主管海外业务的起亚汽车。

业内一位高层负责人表示：“对于汽车企业来说，从中长期收益方面看，最重要的就是新车，现代、起亚汽车公司在南阳综合技术研究所共同开发现代汽车和起亚汽车。因此，只要集团方面提供好车，起亚汽车业绩好是理所当然的。”

另外，起亚汽车的销售成本也大大改善，从去年上半年的80%降至今年上半年的73.8%.而现代汽车的销售成本则没有太大变化，去年上半年和今年上半年分别是78.1%和78%.起亚汽车公司董事金得柱表示：“销售成本降低是因为起亚汽车从多个方面展开了成本改革活动，同时在工会的协助下改善了生产效率。”

有人分析说，起亚汽车的海外工厂比现代汽车少，而且在低汇率局面下出口较多且工厂运转率较高，这为成本的下降做出了巨大贡献。另外，郑义宣主导的设计经营方式和成本改革战略取得成功也起到了一定作用。

◆现代汽车集团上半年汽车部门营业利润高达2万亿韩元

业内人士分析说，起亚汽车今年上半年的营业利润达到这种程度是因为“调整了水位”。起亚汽车今年上半年的营销成本和销售额之比从去年的5.4%提高到8.9%。市场营销成本的大部分都用在支援和开拓海外市场方面。也就是说，为了让客户买走仓库里的汽车，他们甘愿掏腰包提供费用并为促销而采取刺激措施，即便如此还创造出惊人的营业利润。据分析，如果现代、起亚汽车只花费和去年上半年水平相当的市场营销成本，营业利润可能会达到7000亿韩元。

现代汽车集团今年上半年仅汽车部门就获得了2万亿韩元的营业利润。现代汽车集团子公司现代Mobis主要负责“模块事业”和面向消费者的“AS零配件事业”，这些事业在全体事业中所占比重超过了90%.所谓的“模块事业”是指，从转包企业那里廉价获得零配件，然后把它高价供货给现代、起亚汽车公司。因此，将现代Mobis的收益视为现代、起亚汽车的一部分也不为过。这样一来，现代、起亚汽车和现代Mobis今年上半年的营业利润总额就达到1.9467万亿韩元。相反，丰田汽车2009会计年度第一季度（2009年4至6月）的亏损额虽然比前一季度大幅减少，但仍然出现1949亿日元（约2.55万亿韩元）的亏损。其他跨国企业也大都无法摆脱亏损。

◆工会罢工扯起亚汽车的后腿

劳资纠纷可以说是给起亚汽车创造好成绩带来最大障碍。19年来不断展开罢工的起亚汽车工会从夏季休假第二天，即8月11日开始每天展开八小时罢工，将一直持续到本月底。由于工作时间减少40%至50%，因此可能会对下半年销量产生决定性影响。起亚汽车专务李在录表示：“我们计划下半年将开工率提高到95%，但如果罢工持续下去，必然会导致业绩恶化。”

这样一来，在Forte、soul、SorentoR等在海外市场上创造新车效应的情况下，会失去利用有利的汇率条件大量出口的时机。起亚汽车国内工厂的出口比重达64%.起亚汽车上月因七次罢工蒙受约4000亿韩元的销售损失，如果此次罢工持续到月底，累计损失额将超过1万亿韩元。从罢工造成的年销售损失额来看，这将是历史最大规模。而且，这种情况可能会对汽车业界的劳资稳定产生恶劣影响。起亚汽车零配件供应企业的一位有关负责人表示：“因为起亚汽车出现罢工事件，零配件企业无奈只能中断生产，由此带来的损失谁来赔偿？”

（文章来源：盖世汽车网）

(本文来源：盖世汽车网 作者：崔源锡)