中国证券报8月7日报道 在车市旺销触发的车企扩产喧嚣之中，执业界“牛耳”的上海汽车（600104）近日也传出扩产的消息。上海汽车下属的重要合资公司上海大众计划在南京工厂投产新车型，并将产能扩大至20万辆。但是老到的上海汽车对产能扩张依然保持谨慎的态度。

缓解上海大众产能压力

扩产并非空穴来风，上海大众一直面临着产能紧张的问题，今年上半年车市的火暴让这一问题更加突出。

北京的谢先生今年上半年订购了一辆上海大众的1.6L朗逸，尽管在汽车圈子里有熟人，但是从下订金到提车也足足耗去了三个星期。他感叹说：“这还算快的了，现在一般的客户都要1－2个月才能提车，很多人都加价提车。”

上海大众2008年4月推向市场的新产品朗逸在今年上半年风头正劲，老产品桑塔纳雄风不减，帕萨特、波罗以及斯柯达品牌旗下的明锐等也都保持着相应的市场份额，这让上海大众在上半年抢得了销量冠军的宝座，累计销量达到30.62万台。公司计划2009年总销售达到53万辆，同比增长8.16%。

而据官方介绍，上海大众目前仅具备年生产60万辆整车的能力，产能瓶颈隐现制约企业发展的风险。目前上海大众下辖四个工厂，位于上海的三个工厂产能已经饱和，无论从后续车型的引进还是未来企业的发展角度考虑，都需要对产能进行扩张。

而有消息称，上海大众已经着手对第四工厂进行改造。作为上海大众第四个整车生产基地，2008年4月成立的上海大众南京分公司是由原南京菲亚特的基地接收而来。但是上海大众南京分公司的初期产能规划只有6万辆，对于产能紧张的上海大众来说只是杯水车薪，扩产也就成为顺理成章之事。根据规划，到2012年，经过改造的南京工厂产能将达到30万台。

扩与不扩的争议

事实上，近期车企纷纷宣布扩张产能的举动，在业界引发了一场“扩与不扩”的争论。反对者认为，2007年发改委批评汽车业产能过剩之声言犹在耳，难道一场国际金融危机之后，过剩就变成短缺了？如此多的车企高举扩产大旗，必然在不久的将来引发大规模的价格战，把行业拖入恶性竞争，从而削弱企业的盈利水平。但是支持者却认为，上半年消费者提车困难是实实在在的，很多旺销车型厂商的生产线已经超负荷生产了，产能压力是实实在在的。

国信证券分析师表示，产能紧张只是部分车型出现的情况。以上海汽车为例，上海大众的产能紧张，并不代表上海汽车整体存在产能瓶颈。该分析师从与上海汽车高管的对话中感觉到，上海汽车对于产能扩张的态度还是相当审慎的。上海汽车有关人士表示，其实朗逸的生产能力没有问题，提车难，主要是年初对销售形势估计不足，在配件储备方面出现了瓶颈。除非有新车型的引进，否则上海大众不会贸然建厂扩大产能。按照上汽高层的安排，下半年公司的重点依旧放在谨慎控制库存上，不会盲目扩张产能。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树一针见血地指出，“产能扩张必须成为一种强大的体系扩张，供应链的瓶颈必须打破，否则有产能不一定有产量。”

此外，国信证券分析师还认为，与往年行业旺销时的一个重要区别是，目前厂商对热销持续的预期仍不明朗，尽管产能开始趋紧，但是除个别厂商外，大多数厂商投资新产能的冲动仍然非常低。因而，一旦未来销售热度持续超出厂家预期，在新增产能有限的背景下，将会出现产能利用率、利润率的上升。

但是崔东树则认为，随着狭义乘用车的高速增长，各厂家的产能扩张也纷纷明确。他说：“产能扩张始终是备受争议的，似乎产能与产销量要匹配，但这是计划经济的产物，目前的竞争环境中，每个有战略抱负的企业都必须快速扩大产能，较大的产能富裕度是行业充分竞争和高速发展的前提。以保守的预测考虑产能设计的企业必将遭受损失。他认为，每个企业的产能必须保证自身的淡旺季差异需求的供给。”

(本文来源：中国证券报 作者：朱宇)