▲以广汽本田为代表的广州汽车工业算是"90后"。

新快报8月5日报道

大广州汽车蓝图

6年后产能要达300万辆建成全球汽车产业基地

随着广州丰田、广州本田和东风日产相继落户广州后，再加上广汽集团等一些汽车企业，广州的汽车制造产业一路攀升。数据显示，从去年下半年开始，广州汽车的工业产值就一路走高，月均工业产值在200亿元左右，全年总产值约2500亿元，占全国份额约10％。

长期以来，广州一直在探索汽车产业的发展路子，而广州汽车产业真正走上健康快速发展轨道，只有11年的历程。而在广州市汽车工业未来的规划中，东部则以广汽本田为龙头，以广州开发区和黄埔、增城工业园区为载体，规划形成年生产能力50万辆以上的汽车产业带；北部则以东风日产乘用车公司和广汽日野商用车为公司龙头，以花都汽车城和从化明珠工业园为核心，规划汽车产能60万辆，并给予了120多家零部件企业；南部广汽丰田产能已经达到了38万辆，以此为龙头并以南沙国际汽车城3个国际汽配产业园区为中心，吸引了一批汽配企业以及配套服务企业落户。

7月15日在长春国际汽车论坛上，广州市常务副市长邬毅敏透露，下一步，广州将充分发挥现有优势，力争到2015年，整车年生产能力达到300万辆，产值超过4500亿元，将广州打造成具有全球影响力的汽车产业基地。广州市市长张广宁也希望将广州打造成中国乃至世界的汽车基地。

谁是中国汽车第三城？

广州之外，其他汽车工业城市的扩张热潮也正在全国掀起。除了上海、广州两大汽车寡头博弈之外，长春、北京、武汉、沈阳、天津、重庆等地的汽车工业也迅速发展。那么，谁才是中国汽车第三城？

长春：总产能将达200万辆

长春是一汽集团的所在地，也是中国汽车工业的发源地。去年上海轿车产量为59.7万辆，排在全国第二位。排在第三位的是老汽车城长春市，产量为47.8万辆。

改革开放前的长春一路春风得意，但自上世纪80年代以后，长春的汽车工业大幅度滑坡，后起的上海、天津、广州等城市利用外资纷纷将长春超越，长春这个中国的“汽车城”现在已是空有虚名了。长春在东北的地位也出现下滑，大连、沈阳、哈尔滨均超过了长春。

长春市市长崔杰在今年7月中旬召开的长春车展上透露，“长春市已提出新增汽车产能100万辆，总产能达到200万辆的目标。”据了解，为实现扩能百万辆目标，长春已启动了4个整车在建项目，在建规模超过了60万辆。而在长春几大扩产项目中，仅一汽丰田就准备投资40亿元，丰越公司的轿车产能从目前的1万辆扩产至20万辆。

武汉：中部崛起的力量

如今坐镇武汉的东风汽车集团，撑起了武汉汽车工业的半边天，其中的主力便是东风汽车。今年上半年，东风汽车公司销售汽车80.81万辆，实现销售收入1072.6亿元。

其中，东风日产乘用车公司上半年销售汽车22.51万辆，同比增长41.31％；神龙汽车上半年实现销售11.73万辆，同比增长13.83％；东风本田上半年销售汽车9.04万辆，同比增长7.18％；东风悦达起亚上半年销售汽车9.09万辆，同比增长21.29％；东风汽车股份有限公司、东风渝安车辆有限公司上半年分别实现销售9.49万辆和8.64万辆。东风商用车公司在上半年销售汽车7.99万辆，完成全年预算的51.5％。东风乘用车公司首款三厢车东风风神S30也在7月22日正式投放市场，拉开了自主品牌乘用车全力参与市场竞争的大幕。

东风公司总经理、党委书记徐平表示，下半年东风公司将全面达成“销售140万辆，销售收入2000亿元以上，利润争取较好的结果”的年度经营目标。

北京：天子脚下的使命

身为中国汽车“四小”之首，北汽或因北京而自豪。从北京现代和北汽福田开始，北京汽车工业迅猛发展。北京市也在全力以赴做大做强汽车工业。

在上世纪八九十年代，北京一度想把电子工业作为支柱产业，但效果并不好。随着首钢搬迁，北京必须重新选择经济发展的支点。由北京现代和北汽福田开始，北京汽车工业迅猛发展。北京市越来越觉得汽车应当是自己最重要的经济支柱，所以，全力以赴做大做强汽车工业，成为北京市政府的战略意图和情结。

北京汽车工业在“十一五”规划中明确要求到2010年形成整车产能140万辆，当年实现产销120万辆；实现销售收入1300亿元（其中：整车1100亿元，零部件100亿元，服务贸易100亿元），力争进入世界500强；实现利润50亿元；出口额10亿美元；国内市场份额接近15％。

重庆：两年后产能达180万辆

重庆是“老四”长安汽车集团的大本营，目前重庆已经达到80万-100万辆的产能规模。除了长安汽车及合资公司长安福特马自达、长安铃木等，重庆民营车企力帆汽车也是后起之秀。或许正是如此，重庆力争中国汽车第三城的呼声日盛。

在7月底召开的重庆市政府第46次常务会议上审议通过的《重庆市贯彻落实国家九大产业调整和振兴规划的实施意见》中，汽车摩托车行业重点是建设中国汽车名城和摩托车之都，创建中国最大的微车生产基地、最大的摩托车生产基地、最大的新能源汽车生产基地。力争到2011年，完成投资1000亿元，实现年产汽车180万辆、摩托车1500万辆，实现销售产值2600亿元，比2008年增长45％。

成都：八年后实现百万产能

由于和重庆分家，加之此前与重庆在工业分工中的角色定位，导致成都的汽车工业起步较晚。但即便如此，成都缘何敢自称汽车第三城？成都的招牌是“私车拥有量”。

今年2月底，成都市统计局、国家统计局成都调查队联合发布了《2008年成都市国民经济和社会发展统计公报》称，截至2008年底，成都共拥有汽车101.1万辆，比上年增长20.4％。其中私人拥有82.8万辆，增长21.5％。而2008年底，上海拥有私人汽车72.04万辆；北京拥有私车174.4万辆。而据广州市公安交警部门统计，截至今年3月份，广州市（含番禺、花都、增城、从化）机动车为166.6万多辆，其中私车近140万辆（含摩托车）。从上面的数据可以看出，成都地区私车拥有量已超过上海，巩固了全国私车“第三城”的地位。

而在汽车产业中，尤其是今年以来，成都及四川当地政府支持力度很大。一汽丰田、一汽大众等工厂相继投产或扩产，以及川汽自主品牌野马SUV的复活，甚至腾中收购悍马等新闻都是从这里传出来的。

成都市人民政府副市长白刚甚至认为，一个城市没有汽车工业就等于没有制造业，至少是不完整的制造业。汽车之于成都的重要，已经在成都的决策层达成一致，要到2017年实现百万辆的产量规模，主营业务收入达到1932亿元。规划目标直逼同处于西部的重庆。

(本文来源：新快报 )