21世纪经济报道8月5日报道 正当中国汽车在俄罗斯节节败退的时候，曾经与俄方签署最大出口合同的吉利汽车卷入了一场有关商业信誉的官司中。

由于佣金纠纷，希比利汽车出口（北京）有限责任公司（以下简称“希比利”）将吉利汽车下属的上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司（以下简称“吉利”）告上了法庭。

吉利于2007年11月和俄罗斯罗里夫汽车公司下属的红龙公司签署了一份价值15亿美元的出口合同。希比利公司称它促成了这个合同，但是吉利没有按照双方之前签署的《佣金合同》向希比利支付佣金。2009年7月17日，上海市普陀区人民法院开庭审理了此案。

今年上半年，吉利已取代奇瑞成为在俄销售量最大的中国汽车企业。但此次卷入佣金官司可能影响它在俄罗斯的声誉。希比利公司董事长祝景成声称，与希比利公司一起促成吉利出口合同的两家俄罗斯公司正打算在俄罗斯起诉希比利，因为吉利向希比利支付的佣金中有一部分属于这两家公司。如果希比利成为被告，那么它与吉利之间的佣金纠纷将很快在俄罗斯传开，这对吉利汽车和中国汽车的形象都将是个损害。

俄罗斯欧洲商业协会的统计显示，2009年上半年，吉利汽车在俄销售4210辆（去年全年为3780辆）；奇瑞销售1710辆，同比下降83%；长城汽车销售1496辆，同比下降72%；力帆、比亚迪等品牌也有不同程度的下降，总计5808辆。而2007年中国汽车在俄罗斯鼎盛时期的销量为56860辆。

作为中国汽车出口俄罗斯的主要中介公司，希比利向俄罗斯出口中国汽车已经有6年历史，从2003年帮助中兴汽车出口俄罗斯起，6年来，祝景成见证了中国汽车在俄罗斯的迅速崛起及迅速衰落。祝称，奇瑞是在俄罗斯销售汽车最多的中国企业，2006年，开始在俄罗斯组装汽车，它的合作伙伴是阿芙多托尔汽车集团。但阿芙多托尔利用加里宁格勒的特区免税政策进行组装引起了俄罗斯汽车行业的一致反对，再加上包括奇瑞汽车在内的中国汽车一贯执行的低价策略威胁到了俄罗斯伏尔加汽车公司的利益，因此奇瑞在俄罗斯的好时光只持续了两年。2008年4月，阿芙多托尔公司停止组装奇瑞汽车。随后，奇瑞又计划收购伊热汽车厂进行组装，但也因为不符俄本土汽车企业的利益而未能实现。

在这个过程中，俄罗斯不断提高零部件和整车进口关税，几家中国汽车企业试图获得能享受关税优惠的“工业组装”项目，但都没成功。

在最初的两三年，由于价格便宜，中国汽车引起了俄罗斯消费者的兴趣，这个阶段主要是整车出口。2005年下半年开始出口SKD件在俄境内组装。2006年，俄罗斯成为中国第一大汽车出口对象国，2007年达到出口高峰，占俄罗斯市场外国品牌汽车的3%。

此后，俄罗斯消费者对汽车的要求逐渐提高，而中国汽车的产品质量和售后服务并未同步提升，甚至连俄文说明书都没有，也不做广告；再加上中国汽车的低价策略对俄罗斯本土汽车企业产生威胁以及将新车以二手车进口的灰色通关等不合法行为，导致俄罗斯政府采取了一系列打击中国汽车的措施。2008年开始，形势急转直下，中国汽车占俄罗斯市场上外国品牌汽车份额降至2%，2009年上半年进一步下滑至0.76%。

吉利美嘉峰副总经理杨小麟说，由于俄罗斯大幅提高整车进口关税，吉利公司已经与红龙公司的母公司——罗里夫公司商定，将在俄开始CKD组装，CKD组装的零部件进口关税大约为5%，尽管仍有一些障碍，但已经很小了，未来也要逐步提高国产化率。

但至今中国汽车企业没有一家获得俄罗斯工业组装项目。祝景成说，尽管有客观原因，但中国企业从来没有认真去争取，没有按俄政府要求的项目指标去申请。而俄罗斯大幅度提高整车和零部件进口关税又使得中国汽车以往的低价优势逐渐消失，西方免税进口散件的工业组装的汽车不仅价格上可以与高关税的中国汽车竞争，在质量和售后服务上也更有保证。在欧美日韩汽车与俄罗斯本地车企夹击之下，留给中国汽车的市场空间越来越小了。

事实上，在俄罗斯提高整车进口关税之后，一些中国企业又想绕道白俄罗斯利用俄白两国关税政策继续打“擦边球”。祝景成表示，如果不能吸取在俄罗斯的教训，到哪里都很难立足。(本文来源：21世纪经济报道 作者：史宝华)