天府早报7月30日报道 2009年上半年，中国车市一路狂飙，汽车销量609万台，半年累计增速17.7%，使得中国超越美国成为全球最大的新车销售市场。其中，乘联会的数据显示，上半年狭义乘用车零售355万台；增长30%，微客零售93万台，增长50%。

另一方面，基于上半年的井喷式增长，中汽协和乘联会都调高了2009年全年汽车市场预测，中汽协预计2009年中国汽车的总体产量将达到1100万台，而乘联会副秘书长崔东树则更为乐观，他预计2009年汽车销量有望突破1200万台，增量甚至有望达到300万台。

不过与大多数人关心现下的销量相比，各厂商似乎更在意如何满足不断增长的订单需求。因此，扩产成为近段时间各大车企最直接的方式，一时间，很多车企的第二工厂也纷纷开建。

柔性扩产已不能满足需求

事实上，在此之前，众多合资厂商对在华进行产能扩张始终表现得十分谨慎，尽量通过柔性化方式进行扩产。

不过，从2009年开始，合资厂商们开始意识到需要转变思路，因为柔性化扩产已经不能满足市场需求。

一位东风日产内部人士就表示，东风日产虽然一直在不断调整生产节奏，比如目前“10+10”两班制的生产方式已经达到了生产的极限，但依然不能满足现有的订单需求。而东风本田也是如此，东风本田5月份通过一系列的能力扩大建设，已经从原有的16.5万台提升到目前的20万台，但是东本方面认为或许实际产能将高达24万台才能满足消费者需求。

其实，东风日产和东风本田仅仅是目前大环境下的两个典型。另外像一汽丰田、上海通用、上海大众、广汽本田、长安福特等合资品牌都出现不同程度的产能紧张。

不过，有业内人士认为，这种供不应求的境况对厂商来说也并非完全是好事。如果一款车型等待的时间太过长久，必定会让消费者流失，随着加价提车的出现对品牌形象更是一种打击。“在今年这种产销量两旺的局面下，合资品牌的产能缺口显得尤为突出，谁能拥有现车，谁就能更快占领市场。”上述业内人士指出，合资品牌要继续在市场上有所突破首先要突破产能瓶颈。

第二工厂成为最优选择

在中国车市增长如此迅速的背景下，增产成为合资品牌最重要的计划，各大合资车企开始把第二工厂重新提上日程。

今年5月份，广汽丰田第二工厂已经投入使用，这个代表了丰田汽车全球制造顶尖水平工厂正式投产后，让广汽丰田的年产能从20万台一举跃升到36万台。广丰第二工厂的投产后，对其主力车型凯美瑞的产能提升将起到很大作用，而汉兰达也将逐步增产。

更具代表意义的是北京现代，去年北京现代第二工厂投产之后，今年北京现代迎来了井喷式增长。今年上半年，伊兰特和悦动两款车型单月销量曾一度逼近4万台。

而对于其他还没有正式宣布新工厂计划的车企来说，也早已暗中谋划。东风本田总经理仓石诚司在接受媒体访问时就表示，虽然目前东风本田依然是扩充原有生产线，但是他也肯定地表示：“第二工厂的建设肯定也是有必要的。”而一汽丰田方面，也开始积极推动曾经暂时搁置的长春新工厂计划，一汽丰田位于长春的新工厂计划投资金额40亿元，年产量为10万台，新工厂将生产COROLLA卡罗拉。

其实，与合资品牌相比，自主品牌在第二工厂的建设上更为坚决。长安汽车近期就宣布将投资20亿元，将河北基地现有20万台产能扩充到50万台，这也是继6月2日重庆鱼嘴60万台新基地动工之后的长安汽车又一重大扩能项目。而华晨汽车的新工厂也在积极建设中，预计明年第四季度就将投产。

其实无论是东风日产的大手笔建设新工厂，还是东风本田暗自谋划新厂，对于一贯谨慎的合资品牌来说，这都显示出他们对中国市场的信心，再加上自主品牌在市场上的推波助澜，未来两年中国车市必然还会掀起一波高潮。(本文来源：天府早报 作者：刘学晓)