在福特众多软件工程师中， Mike Kluzner的经历显得有些特殊——他的职业生涯开始于设计军用激光武器系统，这样的系统能让敌方卫星导航系统失灵。

而彼时他的雇主，是前苏联。

Kluzner从1990年开始在美国工作与生活，在福特的职业生涯始于1996年，目前是福特动力总成控制软件工程师团队的一员，持有20多项车载诊断系统专利。

“为军队工作时，我们所接受训练的一部分就是如何保持产品性能的稳定性，这已经成为我工程师基因的一部分。” Kluzner说，“分析关键元素之间的物理联系和分析发动机燃烧、催化和机械之间联系的过程是相似的。这些正是福特软件工程师专业性的组成部分。”

在福特，动力总成软件工程师的职责是持续创新和改进福特EcoBoost发动机的控制策略。该团队中的工程师有着丰富的跨行业工程经验，包括设计用于宇宙飞船故障探测的软件，以及粒子物理学的从业经验。

在福特EcoBoost技术走向全球的过程中，软件工程师扮演着重要的角色。他们开发的软件必须能优化匹配不断发展的EcoBoost 发动机硬件技术，从而提高福特汽车的动力表现和燃油经济性。

“毋庸置疑，涡轮增压、燃油直喷和可变气门正时技术是福特EcoBoost发动机的重要配方，但其中的秘方，却是软件，”福特全球控制技术工程师David Bell表示，“硬件固然重要，但只有与相应的控制软件和发动机调教相匹配，才能达到最佳效果。”

成就EcoBoost的秘方

2009年，福特首次发布了EcoBoost发动机技术，这一技术在推出之初，面临诸多挑战：首先是如何打消消费者对于更小排量发动机动力表现的疑问；其次是如何能让发动机在拥有充沛动力的同时，仍能满足日益严苛的排放标准。而之后EcoBoost发动机的出色表现扫清了这些疑虑。

福特软件控制工程师已经拥有多项针对硬件控制的先进软件专利技术，包括对涡轮增压器和燃油直喷系统的软件控制技术，此外，更多技术也在申报专利中。

在如此强大的技术力量支持下，福特开发出了一系列体积更小，动力更强的发动机。不仅拥有出色的燃油经济性，同时也成功避免了传统涡轮增压发动机的缺点，如涡轮迟滞等情况。

“先进的软件控制技术帮助福特成功开发出了集强劲动力输出与高燃油经济性的领先发动机技术。这些软件甚至可以在驾驶者驾车过程中，预判驾驶者对于动力的需求。”Bell表示，“例如，在监测到发动机将执行换挡时，软件将控制油门，减少燃油输出，同时保持涡轮废气门关闭，从而保持压力，不影响动力表现。”

全球需求激增

随着消费者对绿色汽车技术需求的日渐增长，福特搭载EcoBoost直喷涡轮增压发动机的车型在全球不断创下销量记录，而先进的软件控制技术正是EcoBoost取得成功的“秘方”。目前，福特EcoBoost发动机车型在全球市场月销量已近7万辆。在中国，包括锐界、蒙迪欧-致胜、翼虎、福克斯ST及嘉年华ST在内的多款车型均装配了EcoBoost涡轮增压发动机。

福特不久前迎来了EcoBoost发动机家族的第五个成员——1.5升EcoBoost四缸涡轮增压直喷发动机。而目前家族中排量最小的1.0升EcoBoost发动机更是凭借高科技含量与出色表现连续两年荣获“国际年度发动机”大奖。在中国市场，作为福特汽车中国动力总成战略规划的重要产品之一，该款1.0升EcoBoost发动机将用于福特翼搏等车型上，为中国消费者提供更多的高效、节能的先进动力选择。