南方都市报7月27日报道 随着中国车市发展，众多日系品牌都在分享着国产化带来的好处，但他们阵营中有一个却掉队了———它就是三菱汽车。三菱在上世纪80年代最早以引入发动机进入中国市场，但在其发动机业务不断高歌猛进的同时，其通过合资或技术合作引进国内的国产车销售却每况愈下。

上周，随着东南汽车宣布国产新一代LANCEREX将在年内国产，三菱汽车将首次向国内引入其最新的全球战略车型。对于三菱汽车来说，这无疑是一个重大突破。由于三菱此前通过技术合作引入国内的产品普遍表现不佳，本次通过引入最新款车型寻找突破的做法，被业界普遍看做三菱在国产化道路上的“最后一搏”。

首度引入最新款战略车型

7月22日，东南汽车宣布，即将国产的三菱全球战略车型———国产LANCEREX中文名定为“蓝瑟·翼神”。国产LANCEREX是三菱汽车首度真正意义上向国内引入的“与世界同步”的新车，因而受到三菱和东南汽车高度重视。

为保证这款真正的新车来到中国后不辱使命，在蓝瑟·翼神的国产化进程中，完全由日本三菱汽车派驻的营销、技术等主管全力运作。在此之前，自2006年开始，三菱汽车就加速在中国汽车市场的发展，从技术、人员等方面全方位进行组织架构再建。

三菱汽车如此重视，是因为此前其与东南汽车和长丰汽车通过技术合作引进的产品，普遍市场表现不佳。如果这款最新产品再出师不利，将相当于宣告三菱的国产化生产战略的全盘失败。因此，新蓝瑟·翼神引入被普遍视作三菱在国产化道路上的“最后一搏”。

按照三菱汽车社长益子修的说法，目前三菱汽车在中国的业务主要通过三种方式开展：三菱进口车销售；国产三菱车型生产销售；发动机生产业务。多年来，与国产车型销售的微薄利润甚至亏损相比，三菱在华的主要利润来自在发动机和进口车销售上。2008年三菱在华拥有的沈阳航天和哈尔滨东安两家发动机厂就实现了44万台的销售纪录。进口车方面，三菱过去三年销量分别为4000台、1万台和1.4万台，增长同样迅速，而且利润惊人。

进口车销售成为三菱在华发展“三驾马车”最薄弱的一环。为何三菱在华的国产车销售始终难有起色？回顾三菱在华发展历程，可以说都是技术输出模式惹的祸。

整车技术输出模式彻底失败

早在上世纪80年代，三菱就已经开始将其发动机引入国内。但在这一项目运作10年后，三菱才开始与中国企业展开整车项目的合作。但或许是因为通过发动机的合作尝到了甜头，三菱汽车在中国的发展一直非常迷恋技术输出或技术合作的形式。

1995年三菱首先与长丰汽车合作，以技术输出的方式授权后者生产帕杰罗SUV。2001年，三菱又以相同的方式向哈飞输送了赛马。2002年，由于当时克莱斯勒对三菱的持股，三菱汽车陆续将欧蓝德和帕杰罗速跑两款车型投放当年的北京吉普。与此同时，三菱汽车也通过其持股的台湾中华汽车，将原型车蓝瑟落户东南汽车生产，取名菱帅。至此，三菱同时通过三个合作伙伴以技术输出的方式进行本地化生产，可谓绝无仅有。

这种战略选择，在初期一段时间确实有些成绩。2003年三菱在中国出现了一个销售高峰。当年三菱汽车在中国共销售14.5万辆，同比增长200%以上，超过了当年丰田在中国的12万辆、广州本田11万辆。

可惜好景不长，在其他跨国公司先后加快在中国合资进程时，三菱仍然坚持技术输出生产的国产方式。这种模式的种种弊端，包括未能同步引进最新车型、没有统一的品牌和销售管理，导致三菱未能抓住市场机遇，在华销量经历了长达三年的下滑。

至2007年，当丰田、本田和日产在中国的销量分别达到了48万辆、42万辆和45万辆时，三菱汽车才在中国总共销售了近10万辆车，甚至少于2003年时。

此后这种低迷的销售形势一直在持续，由此宣告了三菱对华技术输出模式的失败。尽管三菱加大了向东南投放新车的力度，但基于相当的原因，后者的销售始终不见起色。与另一合作伙伴长丰汽车的合作，摩擦不断，今年三菱还终止了与长丰的技术转让，相当于直接否定了自己曾经的做法。

发动机项目瓶颈凸现转型迫切性

认识到问题的三菱汽车已经逐渐开始改变。今年上海车展期间，三菱汽车社长益子修透露，他们正在全面优化合资品牌车型生产、销售和服务以及继续加强进口车业务，从而继续拓展中国市场。按照三菱汽车的中期经营计划(2008-2010财年)，三菱将在2011年3月份前实现净利达500亿日元(4.77亿美元)，全球销量达到142万辆，比2008年增长6%。上半年已经超越美国成为全球第一大新车市场的中国，是三菱实现这一计划重要支撑点。益子修每次都不讳言，将持续发展的中国市场定位为最重要的市场。

另一方面，三菱已认识到其在华发展“三驾马车”中的发动机业务，未来将不具备可持续性。因为曾批量采购三菱发动机的华晨、奇瑞、比亚迪、长城等中国本土品牌，已经相继各自研发了自己的发动机。自主品牌最终采用自己生产的发动机只是时间问题，这对于三菱的发动机业务提出了严峻的挑战。

益子修坦承，目前他们已经看到了这些问题，而应对方式则是加强“三驾马车”中的另外两项业务。进口车方面，三菱于去年4月斥资30亿日元设立了三菱汽车销售(中国)有限公司，全面通观进口车业务，并从那时开始建设独立统一的三菱销售网络。

国产车型方面，三菱去年已经明确东南将直接从日本三菱引进新车，而且可以任意选择车型生产。这意味着三菱向东南引入的新车将不断增加。东南计划每年投放一款三菱产品，今年是LANCEREX，明年则是全新一代戈蓝。为强化这些工作，三菱汽车去年首度向东南派驻高管，组成东南汽车三菱事业部全面统管国产三菱产品的销售和服务。

对于三菱来说，目前投入中国市场是最好的发展机遇。一旦错过，三菱将无法避免在华被边缘化的命运。不断加大引入国产新车型力度，将是三菱在华自救的最重要举措。(本文来源：南方都市报 作者：黄习伟)