北京青年报7月22日报道 当人们回想到90年代家轿市场的时候，除了至今还能看到捷达、桑塔纳“常青”的身影外，还有一款家喻户晓的自主品牌车型——夏利不应被人们忘记。这款曾经被誉为“国民第一车”的车型从90年代中期的抢购风潮，到现在品牌没落，夏利的历程凸显了中国车企“后合作时代”的特征。7月15日，天津一汽在长春车展正式公布了新夏利与新威姿两款新车的命名——夏利N5和威姿V1。天津一汽此番经过七年酝酿，终将11次“变身”的夏利彻底换代，是重铸辉煌？还是彻底没落？有待市场考验。

●屡错换代良机

1986年，中国的第一辆自主品牌轿车——“夏利”诞生。由于填补了经济型轿车市场的空白，当时夏利车在中国占据着绝对的主导地位。曾作为出租车的主力车型，夏利轿车红遍大江南北，与当年捷达、桑塔纳价格高高在上相比，夏利让人觉得轿车如此之近，甚至出现“拍砖头，这车是我的！”抢购局面，大多数人的有车生活都是从拥有一辆夏利开始。2002年的“天一重组”缔造了中国汽车工业史上规模最大、最具影响力的一次联合重组案例。

此后，夏利便以“品牌+产品名称”的组合出现，如骏雅、绅雅、A+、N3。随着消费结构的调整，汽车市场迅速增容，竞争的陡然加剧，夏利也开始走向“下坡路”。

夏利自诞生以来，虽经过几次小改款，但并未进行过彻底换代。夏利起初定位是家轿第一车，但出租车超常的使用让夏利的毛病凸现，此时未换代，让夏利在消费者中形成不好的口碑。这次夏利N5的出现，可以说是夏利变化最大的一次换代。其设计思路也体现了一汽的技术，新车搭载一汽集团自主研发的CA4GA1高性能发动机，该款发动机采用进气VCT-i技术，燃油经济性进一步提高。这也导致了品牌标识换成了一汽，天汽最终无法避免被一汽“吃掉”的命运。

●增长背后藏危机

作为天津一汽最主要的销售车型，夏利已累计产销近180万辆，并连续20余年蝉联自主品牌轿车销量冠军，其知名度非常高。今年在搭上政策的东风后，天津一汽上半年取得了销量超过11万辆，其中夏利月均销量达到1.3万辆，增长17个百分点，结束了连续四年下滑的局面。

与增长相对应的却是经销网络中暗藏危机。有河南记者曾提醒：“天津一汽夏利河南市场已经萎缩的非常厉害，厂家应该关注。”而在北京，经销商数量近年也从17家减少到了10家。面对夏利的现状，经销商无奈地表示：“夏利的压库现象非常严重，不断提高的销售任务让经销商不得不甩车，大企业还能够保本，小企业就只能卖一辆赔一辆，否则返利都拿不到。”

夏利未来还要倚仗二三级市场日益扩大的汽车消费需求。天津一汽汽车销售有限公司总经理助理党仁介绍，天津一汽目前专注于把4S店放在中心城市，但以“游击战”般的灵活性将相关业务网点延伸到地县。据了解，天津一汽有一个县级市场 “1238”的概念，即展厅面积在100平米左右，有2台举升机能简单维修，有3个销售人员，有8台车库存储备。投资在10万元，如能卖60-100台，市场由小到大，随量提升服务开始赚钱。

●经济型车跃升上攻

随着夏利N5和威姿V1完成升级之后，天津一汽已完成现有产品的升级换代。但夏利在竞争日趋激烈的车市，市场被逐年的吞噬却是不争的事实。国内汽车业专家贾新光曾指出：“夏利给我们的教训中很重要的一条是它不知道如何做好品牌。尽管在宣传中称自己为知名品牌，可知名度并不等于美誉度。”

全新夏利的资本是“老”和“新”。老品牌，维修成本、油耗尽在市场掌握之中，技术质量口碑尚可；新在全新推出，技术成熟，尤其是在排放节能和升功率标准等方面有所提升，这是夏利N5有利的一面。全新产品真的会有全新表现？在市场期待提高之际，全新度决定了市场认可度。对夏利目前的状况来说，要想一炮走红有些勉为其难。夏利N5必须谨慎定价，实行薄利多销的市场策略，经销商表示：“如果夏利N5定价在四万元左右会很好卖，但很可能不会低于4.5万元。”

天津一汽作为一汽集团经济型车的研发基地，产品提升将进一步实践其“小车大师”的战略目标。虽然夏利一直在创新中前行，但在严峻的小车市场形势下，调整的步伐显然还要加速。据悉，天津一汽未来将把产品线由A0级向A级车市场延伸，生产车身长度4..5米到4..7米车型。(本文来源：北京青年报 作者：吴鹏亮)