中国青年报7月16日报道 在《汽车产业调整和振兴规划》中，广汽是“四小”中的第二小将，位居北汽之后。这并不是广汽想要的名分。作为国内车企中利润数一数二的企业，广汽一直在觊觎坐上第一集团的位置。“大广汽”是一个雄心勃勃的梦想，在一系列并购行动中，广汽开始开疆拓土。

5月，广汽斥资10.05亿元收购长丰29％的股份，掌握了对长丰的控制权。作为《汽车产业调整和振兴规划》出台以来的第一起重大重组项目，广汽入主长丰成了上汽南汽合作之后又一个成功的重组案例。上周，广汽与菲亚特签署合资协议，预计2011年下半年投产，生产菲亚特轿车及发动机。未来广汽自主发动机将采用菲亚特技术，广汽享有知识产权。

“不赚钱的事广汽是不会做的。”广汽总经理曾庆洪在接受记者采访时这样说。与不少国企兼并重组行为是政府意向相迥异，广汽的合资与收购全部是市场行为。这也是广汽只收购长丰29％股份的主要原因。由于收购超过30％就有全面收购的义务，如果不能豁免，收购成本相应过大，对广汽来说，就是有风险的买卖。对于一贯逐利的广汽来说，收购行为要把握火候。

从收购长丰到与菲亚特合资，长沙可能成为广汽未来最大的汽车基地。首先，广汽的研发平台将落户长沙，生产自主品牌轿车。其次，菲亚特小型车也将在长沙基地生产，8月新工厂动工，产能为30万辆。据广汽长丰合作协议，广汽力争五年内在湖南投资约100亿元，形成约50万辆产能，销售收入突破400亿元。广汽向长丰开出如此实惠的价码，直接导致北汽等其他车企重组计划流产。

对于广汽来说，收购长丰也相应增加了与三菱合作的可能性。长丰汽车发布公告称，目前公司已经成熟地掌握了三菱有关技术，并能够实现相关产品全国产化。公告中还指出，2002年~2004年签订了两项协议尚未到期，仍在履行当中。三菱是否从长丰撤资，对广汽与三菱的合作并没有太大的影响。对于三菱来讲，其境遇有点像菲亚特，与广汽合资也是其梦寐以求的。而竞购福汽，广汽在与北汽的较量中也略占上风。

事实上，想做“大广汽”，仅仅东收西购是不够的。广汽高层在3年前自主品牌计划出炉时，曾向记者表示，他们希望先出自主发动机，后出自主轿车，在核心技术上享有主动权。在广汽与菲亚特接触之前，广汽的自主发动机一直没有着落，与丰田、本田的技术谈判迟迟未决。

在与菲亚特的合资谈判中，广汽特别对意方技术支持提出了要求，据广汽集团研究院执行副院长王秋景透露，广州番禺年产22万辆1．8升及2.0升的发动机厂房已建好，技术购买自菲亚特。“我们的自主品牌将从B级车也就是中高级车开始，并于2010年推向市场。”王秋景强调，自主品牌是在购买菲亚特平台技术及发动机技术上的自主开发，知识产权完全归广汽集团所有。

广汽与长丰及菲亚特的合作成功，取决于常年与本田的合作经验。广汽本田董事长付守杰，一度促成了广汽本田自主品牌项目，在技术缺失的中国汽车界尚属首次。在知识产权归属上，广汽本田的自主模式相当值得借鉴。

鉴于广汽本田的经营成功，以广汽本田董事长付守杰为首的广汽集团4人工作组入驻长沙，负责长丰项目。这当中，不仅付守杰本人是广汽本田的功勋人物，其他三位副手—李进、刘为胜和黄志雄也都是广汽本田的精英，如今分别负责广汽长丰的采购、财务和销售业务。此外，广汽已拟定由原广汽本田销售部副部长闫建明，担任广汽菲亚特项目负责人。广汽本田原班人马成为实现“大广汽”战略的重要支柱。

坊间普遍认为，付守杰拥有政府部门的工作经历，以及在兼并重组和合资公司发展自主品牌方面的经验，是广汽长丰破解三菱难题的不二人选。未来，广汽与东南的谈判，付守杰势必也会成为核心人物。

有业内人士表示，长丰汽车项目是广汽跨省重组的最重要动作，直接关系到广汽能否成为全国性大型汽车集团。加上广汽菲亚特入驻长沙，长丰项目成为广汽的重中之重。据了解，广汽菲亚特项目总投资达42亿多元，计划建成后形成年产14万辆领雅系列轿车、22万台发动机的生产能力。不过，长丰在星沙的基地只有8万~10万辆产能，产能扩张势在必行。

除了已完成的长丰、菲亚特项目，广汽还有尚在规划中的东南、华晨等收购计划以及与三菱的合作计划，“大广汽”的雏形已经显现。(本文来源：中国青年报 作者：王超)