羊城晚报7月9日报道 车市在经历了令中国汽车厂商目瞪口呆的半年异常火爆之后，从进入6月份开始，车市开始慢慢“冷静”起来，因为车市已经进入了传统的淡季。

进入淡季后的一个明显特征就是价格的变动会更剧烈。而目前车市有一个现象非常明显，那就是从中高级车开始，最低配车型的价格越探越低，探低的价格也进一步下压了下一个级别车型的高配价格。

具体说来，中高档车的最低配价格下压，迫使中级车的价格随之下压，接着传递到紧凑型车上，持续下压的目的很明显，就是上下通吃。

A中高档车型：

下压寻求更大利润空间

与前几年相比，二十万元以上的中高档车的价格很明显在走低，尤其是每个品牌的低配车型，不仅仅是在市场上降价越来越快，就是在每个品牌的新车上市公布价格时，其价格相较原来车型的最低配或者竞争对手的最低配价格就明显低很多。以蒙迪欧致胜2.0L舒适型为例，其刚上市时仅售18.18万元，而当时中级车速腾的售价为17.38万-21.68万元，2.0L的则为17.38万-19.28万元，稍高配置的中级车速腾很显然比中高档车蒙迪欧致胜价格要高。不仅是蒙迪欧致胜，还有一汽马自达6、新帕萨特领驭、刚刚跌破20万元售价的迈腾，所有这些车型的低配车型都开始向下一个级别车型中级车挤压，受其挤压，中级车的价格也只能“顺压而降”了。

中高档车的低配车型为什么会价格下探呢？原因在于，一是传统畅销型中高级车新车集中上市竞争激烈导致车型在不断降价，比如三菱戈蓝在部分4S店报出4万元的降价，降幅甚至高达20％。降价肯定是全系列，当然也包括低配车型。一位经销商向记者表示：“中高级车型缺乏任何刺激政策，我们只有通过放大优惠的主动救市措施来挽回销量出现下滑的颓势。”

第二个因素是，比中高档车级别更高的车型价格也纷纷在下探延伸，试图挤占中高级车市场空间。比如，前几年，一汽－大众奥迪就推出了一款售价29.8万元的奥迪A61.8T“简装版”，这是奥迪首次推出30万元以下车型。此前宝马3系的最低价格已经跌入30万元以内，而奔驰推出的B200最低售价才29万元。

此前，由于中国公车消费一直占主导，以致中高档车的销量居多，一度占据35%以上份额。但是近年来，随着经济型车的崛起和近期国内油价上涨，中高级车市场空间缩小。据统计，截止到目前，中高级轿车的市场份额已降至20%左右。不过，从长远来看，各厂商还是看好中高级车的市场。随着国民经济进一步发展，购买第二辆车的消费者增多，中高级车的市场需求也将恢复增长。相对于经济型轿车利润空间日益微薄，中高级车一直是各厂商利润的主要来源。这块肥肉厂家要想方设法保住，也就有了低配车型降价求市场的举措。