中高级车的竞争，从来都不可能单靠某方面取胜，而是隐藏于表面之下多方综合实力的较量，全面并能够迎合消费者需求，是中高级车取得市场成功的前提。对于消费者而言，中高级性能的评判，如果仅从外观来说，是很难考量的。而消费者日常驾驶中最为普遍的汽车油耗，作为汽车技术性能集中的外在表象之一，成为消费者衡量产品技术优劣的一项标准。这由于汽车油耗，尤其是排量较大的中高级车的油耗，不仅仅是动力组合的较量，更多是对其背后厂商技术能力与价值的全面考量。

日前，在“2009全国城市汽车节油极限挑战赛•新天籁一箱油挑战赛”上，一箱油行驶1554.6公里、百公里平均油耗4.5L（2.0L组）和1463.9公里、百公里平均油耗4.8L（2.5L组）的优异成绩，不仅创造了中高级轿车节油性能的奇迹，更极大地扭转了消费者对中高级车的高油耗认知。面对这款超低油耗的中高级轿车，人们除了投以艳羡的目光之外，更多是看到了浓缩着技术日产的智慧。

节油典范彰显“技术日产”

国人在购买省油车时一直存在“车尺寸越小越省油”、“动力越大越费油”、“手动挡一定比自动挡省油”等众多节油误区。然而，是否节油并不在于这些表面文章，更多的是那些看不到的真正技术实力。除去与驾驶技术主观因素密切相关外，自重、动力等技术性的客观因素才是影响油耗的主要原因。一般来说，整车重量每减轻100kg，百公里油耗可以下降0.1升，而发动机的技术含量，它的匹配与调校，不仅直接影响到车辆的动力表现，同时也会对油耗产生举足轻重的影响。

几十年的技术沉淀与一次次的革新，让NISSAN一直长葆“技术日产”的世界级声誉，而新天籁更是NISSAN品牌集全球顶尖技术倾力打造的旗舰车型。东风日产工程师自豪地说：“全球先进的VQ发动机、全新的X-TRONIC CVT无级变速器，使得新天籁的燃油经济性在同级别车中无出其右，甚至与经济型轿车相比也毫不逊色！”

据了解，为了进一步提高节油性能，新天籁采用了高轻度材质对车身进行轻量化处理，但是并不用担心它的安全问题，因为其高强度钢构建的UHSS超高刚性车身完全可以用“钢筋铁骨”来形容。尤为一提的是，同级别车型390Mpa以上高刚性材料使用率一般在50%以下，而新天籁则超过了60%，日产对新天籁的安全和节油的重视程度由此可见一斑。同时，全新的VQ发动机采用了9项技术改进，实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升，并且通过航天级超低摩擦技术的应用，使得发动机摩擦力降低了40%。此外，世界最大排量的钢结构CVT无级变速系统通过先进技术的应用大幅度降低能量损失，与新一代VQ发动机搭配形成的铂金动力组合，比一些搭载传统自动变速箱的车辆节能15%左右。

销量持续增长领跑中级车市

正是由于东风日产对技术和品质的不懈追求，凭借其全面均衡而卓越的产品力，新天籁正获得越来越多中国消费者的高度认可，继3月份取得8186台的佳绩之后，4月份再创新高，以9003台的销量稳居中高级轿车销量前三甲之列，同时也创下了天籁品牌进入中国市场以来的单月历史最高销量。

与新天籁的一枝独秀形成强烈反差的是，中高级车市却成为国内车市下滑最快的细分市场之一，第一季度中高级车市的整体销量仅为24.93万辆，同比下降高达13.21%。增幅近10%的新天籁销量，其含金量由此可见一斑。

不仅仅是单纯的销量和其承载的含金量，从销售的“质”来看，新天籁的表现更值得惊喜，因为在9000多台的销量中，超过八成都是高端的2.5升及以上排量车型，这不仅说明新天籁的经济燃油性早已深入人心，更意味着在B级车的高端市场上，新天籁已一马当先，傲视同侪。

新天籁的优异表现，充分证明了中国消费者对技术、实力车型的需求力，代表全球前驱轿车最高水平的D平台、VQ发动机、全新的X-TRONIC CVT无级变速器、980Mpa的超高强度钢、BOSE5.1h顶级音响、全景天窗，这些独有的高科技配置成为新天籁拉开与竞争对手差距的最强力武器，而东风日产的品牌形象与全球品质则为其赢得了良好的消费者口碑，成为销量不断攀升新高的最坚强保障。

对此，专家认为，在金融危机和高油价的双重压力下，人们的消费行为更趋理性，中高级车市开始放缓，具备实用、可靠、节油等特性的成熟经典车型将再次成为消费主流。同时，中高级车主对品牌的要求将更加挑剔，也更加务实。这就意味着，以前单纯依靠品牌优势钳制市场的车型，今后将失去其夺目的光环；而那些迎合市场和消费者的理性诉求的车型，将牢牢占据市场的制高点，从而掌握竞争的主动权。

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