一周前，安徽的两大车企同时异动。

先是安徽江淮汽车股份有限公司发布了澄清公告，称“公司暂无该报道中所称与奇瑞汽车的重组方案”，但紧接着又称“鉴于公司及控股股东均为国有控股企业，目前尚无法预知未来三个月是否会发生相关重组行为”。

一天后，奇瑞向华融资产管理有限公司、渤海产业投资基金管理有限公司、深圳市中科招商创业投资管理有限公司、融德资产管理有限公司和鼎晖股权投资管理(天津)有限公司出售20%股权，作价29亿。

江淮的澄而不清和奇瑞的突售股权，给未来安徽汽车产业的整合提供极大的想象空间。

而之前，安徽省早已提出成立“大安汽”的思路，据该省的汽车产业调整和振兴规划规划显示，到2011年，安徽省汽车产业实现工业增加值250亿元，产量达到100万辆，在全国的位次上升1至2位；汽车出口占总产销量的20%左右，1.5升以下排量乘用车占总产销量的50%以上；汽车产业产品研发投入占销售收入的比重达2.5%以上，重点企业达4%以上。远期目标则为，到2020年，安徽省汽车工业将实现工业增加值1000亿元，产量达300万辆，确保自主品牌车全国第1的位次，力争进入世界前10位；力争中高档乘用车占总产量的三分之一以上，并且其综合性能指标达到国内一流水平；研发投入占销售收入的比重达5%左右。

在国资委力促汽车业重组及省政府谋建大安汽的思路指导下，奇瑞与江淮的重组实际已是箭在弦上，只等方案定夺了。

5月初出台的安徽地方汽车产业规划已经明确提出，决定力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团；此外还将打造2-4个具有国内先进水平的汽车零部件生产企业集团，5-7个汽车产业集群。——这实际上就是“大安汽”的雏形。

可我不禁想问，未来的大安汽能让入盟各方各安其心么？尤其对奇瑞和江淮这两家年产值都近两百亿的自主品牌汽车企业来说，一碗水能端平么？

笔者认为，从政府方的重组思路来看，比较具可操作性的方案可能是省内几大汽车企业交叉持股。

地理位置上的天然优势再加上产品之间的互补性，使得大安汽联盟非常值得期待。

奇瑞在乘用车领域占有一定的市场份额，在发动机技术方面拥有相当的竞争力，在海外出口方面已经迈出步子；江淮在轻卡、商用车底盘，以及MPV市场拥有独特优势；而华菱在重卡领域已经确立一定的地位；再加上扬子的商用车、昌河的面包车，以及全柴的内燃机；大安汽联盟将有望打造出一个国内产品最齐全的汽车企业集团，而且这还是由清一色的自主品牌所构成。

但细想之下，结盟前需要解决的问题其实很多，很难。

奇瑞担心与身居省城的江淮合并后总部会放在合肥；江淮面对隐隐有中国自主汽车“太子”身份的奇瑞，生怕合并后会失去话语权。

而两者还分别是合肥与芜湖的“城市名片”。

两家企业的掌舵人尹氏与左氏都属于强硬派，要想持久保持握手的姿态也并非易事。

再者，奇瑞一直谋求独立上市，这就意味着，奇瑞资产注入江淮的可能性很小。在各有顾虑之下，两者即使结盟，但持久“心合”却不易。

谁主导结盟？总部放哪？新集团名称是什么？

这些都是令各方难以安心的难题。

曾有评论称，奇瑞急匆匆售出股权，也是为了在未来重组整合中不吃亏。

如此看来，结盟谈判还得按“在商言商”的方式来谈