和张女士类似情况的消费者还有很多。最近一两个月，许多中国消费者惊奇地发现，以前厂家降价促销的一些车型，现在优惠却缩水很多。而且交了钱也提不到车，还需要排队等候。

　　刚刚到来的五月，让汽车厂商和消费者们又是一个措手不及。

　　《新快报》记者上周连续几天走访华南车市发现，车市供不应求的局面还在持续。相对上月国际车市大幅下滑的囧境，中国车市同比增长25％，回暖迹象尤为明显。三四月份的火爆，加上5月的开门红，中国车市在高温中享受幸福，却又在战战兢兢中祈祷未来。

　　车市火得令人措手不及

　　从今年三四月份到五月初，广州车市供不应求的局面让汽车厂商傻了眼。消费者排队等车的现象在原本寒冷的车市里令人百思不得其解；年前不敢轻举妄动的4S店老总们急得像热锅上的蚂蚁，一再催促厂家多发点车；汽车厂家也慌得只好“很不人道”地让员工加班加点，可是车源紧张现象一时半会还是无法缓解。种种迹象表明，国内车市似乎已经回暖了！

　　上个月，国内多家主流汽车企业的月销量不断创造出新的纪录，微车市场也是全线飚红，广大农村的消费潜力得到释放。乘用车市场的惊人复苏，已完全超过各汽车企业高层的预期。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，4月国内共生产汽车115.68万辆，环比增长5.61％，同比增长17.89％；销售汽车115.31万辆，环比增长3.91％，同比增长24.97％。

   上海大众、一汽大众、上海通用和北京现代销量超过5万辆，其中上海大众更是首次突破6万辆；一汽大众4月份销量达到创纪录的57047辆；上海通用汽车单月销量达到55246辆，较去年同期增长30％，创下2008年以来的单月最高销量纪录；北京现代首次突破5万，达到50217辆；东风日产4月销量达到4.38万辆，同比增长59％，创造了成立以来的最高月度销量；在出口大幅下滑的形势下，奇瑞汽车大力开拓国内市场，4月销量突破4.2万辆，再创月度新高。比亚迪4月销量达到3.2万辆，创出月度最好成绩之一；吉利汽车4月销量达到2.67万辆，创出单月销量新纪录……

　　而微型客车和微型卡车在利好政策的刺激下，今年一季度累计销量增长率分别为35％和28.7％。上汽通用五菱4月产销继续创新纪录，共实现销售95598辆，同比增长59％，环比增长5.11％；国内另一微车巨头长安汽车4月份合计销售汽车117,846辆，同比增长50.59％。

　　在百花齐放的国内车市，自主品牌的崛起已经成为不争的事实。4月份自主品牌乘用车销售37.48万辆，占乘用车销售总量的45.11％，轿车销售17.27万辆，占轿车销售总量的29.19％，两者市场占有率均超过其它国别车，连续4个月市场份额第一。而在全球车市低迷的情况下，中国车市连续4个月超过美国成为全球最大的汽车市场。尤其是自主品牌趁势突围，未来中国车市的希望正在此刻萌生。

　　过火还是虚火？

　　在汽车厂商和消费者都各自忙得一团糟的时候，表面上的销量数字的提升并未能掩盖目前车市的潜在危机。在新快报记者走访的十多家主流汽车4S店中，部分经销商单店成交量出现明显下滑，真正大幅增长的并不占多数。

　　今年前四五个月国内车市为何如此火爆？专家认为，厂家对于产量调整应对速度的提升，国家振兴政策的扶持、消费者购车信心提升及消费群体扩大到广大二三线市场等因素都是车市回暖的最重要原因。知名汽车分析师向寒松认为，此前由于国内舆论大多停留在北上广深等一线城市，而忽略了广大的二三线市场，结果导致包括汽车厂家和经销商集体对车市悲观。如今随着相关政策的刺激及消费信心的提升，中国车市潜在力量被真正激发起来。

　　这就导致这几个月的车市潜在需求随后被不可遏抑地激发出来。实际上，中国的乘用车市场曾经出现过很多次奇迹，但是都没有4月份的市场销量奇迹让大家始料不及。在本不该创造奇迹的4月份，销量却超越了3月份的历史最高纪录，出现再次突破历史最高销量记录的现实。要知道，去年4月份国内乘用车市场销量迅速滑坡，汽车厂家的计划赶不上变化，结果导致批发量比零售量高5万多辆，这些车就变为经销商的库存。而在今年在4月份的统计中，虽然批发销量比零售销量大，但是大的不多，因此乘用车市场国内零售销量的增长率大，而批发销量的增长率小。

　　向寒松表示，随着后续的相关汽车振兴政策的出台及消费信心的增强，国内车市将持续回升，汽车厂商销售火爆的场面还将持续一段时间。“但真正的考验应该是在接下来的六七八月份。”他认为，目前国内车市的火爆能否持续到年底，此时断言还为时尚早。