业界人士分析说，今年第一季度东莞汽车上牌量为23074辆，较去年第四季度的23064辆虽然只多了10辆，从信心上说是销量没有再下跌了。

　　今年前4个月的销量最少都在7000多辆，高于去年11月份的5900辆，月均销量接近8000辆，这说明车市已经度过最艰难的时期。

　　经济型车：销售明显回暖

　　从各主要经销商前4个月汽车销售数据统计显示，经济型车受政策扶持和刺激，销售明显回暖，也是新车上牌数的最大贡献者。“前4个月销量800多辆，与去年同期相当。”奇瑞汽车东莞东富车行总经理张东告诉记者，奇瑞汽车小排量车今年1季度出现热销，与国家政策支持关系很大。他表示，国家对1.6L以下排量车型的购置税减半和“汽车下乡”政策，直接促使今春小排量车的热销。包括奇瑞A3、A5、东方之子、QQ等在内的车型，销售情况都不错。

　　记者了解到，除了奇瑞热销，比亚迪汽车今年前4个月东莞区域销量接近1300辆，F3在调整价格后销量占据同一价位首位；F0甚至出现供不应求的局面。“我们也明显感到车市回暖了，长城汽车前4个月销量接近500辆，其中小排量的炫丽、酷熊最为热销，相对而言，皮卡和SUV销售情况就差一点。”长城汽车东莞新东联车行市场部经理陈小峰告诉记者。他看好今年经济型车的总体走势。

　　“相对去年同期可能还是差一点，但比去年第四季度，销售情况和人气都好多了。”长安铃木东莞华多利车行副总经理徐加林对记者说。

　　中级车：排量之争导致分化

　　作为车市的中流砥柱，中级车今春因排量之争出现了分化。自2月份以来，东莞车市由于受成品油税费改革、1.6L以下的乘用车购置税下调等利好政策刺激，1.6L以下的小排量迅速热销。据记者了解，1.6L以下排量的车型销售“红得发紫”，而1.8L的车型由于厂家或经销商推出了不同的针对性销售策略，呈现出冷暖不一的市场格局。

　　事实上，1.6L车型一直是中级车市场的主力，因此该排量也被称为车市的“黄金排量”，如凯越1.6L的销量占凯越车系的90%以上，标致307 1.6L和2.0L车型的销量比例约为7：3，速腾1.6L排量车销量占66%，其次是2.0L车型占23%，高端车型1.8T速腾仅占11%，伊兰特(包括悦动)销量当中，1.6L排量车型竟占到94%。

　　在东莞市场上，卡罗拉、颐达、骐达和骊威、轩逸、朗逸和POLO、思域、伊兰特、赛拉图、福克斯等主流中级车，多数既有1.6L也有1.8L排量的车型，而在销量方面，拥有1.6L排量的车型则占据着优势。数据显示，今年1月份1.6L及以下的车型环比出现较快增长，增长率为18.8%。

　　受到购置税的影响，1.6L排量车型及以下车型销量今年前4个月销售不错，但1.6L以上至2.0L的车型销量却出现超过10%的下滑。

　　记者了解到，今年日系中级车销售多数出现下滑，而欧美合资车在销售方面却表现不错。“朗逸和POLO销售都不错，尤其是朗逸，占我们总销量的40%，3月份曾一度出现供不应求的局面。”上海大众东莞鸿燕车行销售人员说。