举办了13届的上海车展，终于在今年迎来了颠覆式的改变——蛰伏十余载，自主品牌终于在自家战场上集体发威。

4年前，也就是在2005年的上海车展上，自主品牌还无法登堂入室，只能在室外展馆偏安一隅。当时，吉利董事长李书福发表了一番炮轰车展的言论，抱怨车展“崇洋媚外”，本土企业花同样的钱却得不到同样的展位，“车展让我不舒服！”两年前，2007年上海车展，自主品牌企业开始与外资品牌分庭抗礼、同台竞技。但由于实力上的差距，自主品牌仍得不到足够的关注和重视，只是车展的点缀和花絮。

金融危机改变了这一切。随着金融危机对实体经济影响的日益深远，美、日、欧汽车品牌出现颓势，美国“三大”濒临破产，底特律沦陷，中国市场的重要性日益凸显。与中国市场一起成长的，还有中国的自主品牌汽车。统计显示，今年第一季度，自主品牌轿车共销售42.59万辆，市场占有率超过30％，真正实现“三分天下有其一”。“2009年是自主品牌发展的最好机会。”国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，在经济形势变化和政策引导的影响下，一季度1．6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆，同比增长21.93％，市场占有率达到70.72％，比去年同期高出8.19％。

可以说，小排量车的胜利，就是自主品牌的胜利。然而，自主品牌已经不满足于在低价车型上“小打小闹”了。前不久，奇瑞、吉利等自主品牌相继发布其高端品牌，要在这块利润更高的市场上与合资企业一决高低。其中，奇瑞将产品线分为微车品牌开瑞、乘用车品牌奇瑞、高端乘用车品牌瑞麒和商用车品牌威麟，“四面”出击；吉利也发布三大子品牌战略，启用全球鹰标志，推出高端品牌帝豪，吹响吉利大规模推新车的号角。

一场自主品牌多品牌发展的风暴正悄然袭来。在今年的上海车展上，自主品牌“发威”的表现也不仅仅局限于展台面积大、发布新车型多，更在于全新品牌的推出和品牌形象的提升。一汽、上汽、东风、长安、广汽和北汽六大集团首次携手，并推出多款自主品牌新车，成就上海车展史上首次以集团形式集体亮相的汽车盛宴。此外，国内自主品牌奇瑞、吉利、比亚迪、海马、东南汽车、长城、华晨等企业也都积极参与，“大奇瑞”不仅以2600平方米超大参展面积，再创自主品牌展区面积之最，更是齐聚4大品牌，32款新车，超强阵容让人注目；近期动作频频的吉利也不甘示弱，所有展示车型均为未上市量产车型，展示其雄厚的研发实力……

与合资企业相比，自主品牌一直是“初生牛犊不怕虎”的角色。在今年全球经济不容乐观的背景下，合资企业纷纷压缩产能，调低产销目标，自主品牌却依然高调，比亚迪甚至提出100％的增长目标，虽然受尽嘲笑，但比亚迪却坚称对这一目标非常有信心。从一季度的销售情况看，比亚迪3月销售32087辆，环比增长35％，同比更是劲增231％，一举夺得国内自主品牌轿车销量冠军。今年一季度，比亚迪销量达到7．78万辆，同比增长近一倍，旗下F3销量高达4．78万辆，成为真正的国民车。

新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红分析认为，今年各自主品牌加大新产品的投放力度，是因为多数企业都意识到今年的政策环境对他们非常有利，是赶超外资品牌的机会。年初通过的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出支持自主品牌发展，规定自主品牌乘用车市场份额要达到40％以上，自主品牌轿车市场份额要达到30％以上，自主品牌汽车出口要达到国产汽车总销量的近10％。

在“天时、地利、人和”的有利背景下，自主品牌终于扬眉吐气，展示中国军团的力量，宣告外资品牌一统天下时代的结束。