在全球车市“西方不亮东方亮”的背景下，中国车市在今年一季度的强劲表现，无疑为各大汽车厂商注入了一剂强心针。怎样才能在中国车市分食更多的蛋糕，抢得更多的市场份额？这个一直困扰厂商的问号，似乎在本届上海车展上找到了答案：那就是“新产品制胜”。

征战中国车市多年的汽车厂家似乎也意识到，随着中国市场竞争日趋激烈，靠玩花架子的时代一去不复返了，他们必须拿出全新的车型、依靠新产品的竞争力来夺取中国市场。而这也正是我们透过本届上海车展探究到的汽车厂家的“产品新营销”策略。

90款首发车新车还是重点把握新能源才能占先机自主品牌全升级未来战场看高端

据统计，本届车展上，国内首发车型多达90多款，值得关注的新车型很多，其中包括别克全新一代君威、名爵MG6、斯柯达昊锐、帕萨特新领驭、长安铃木新奥拓、海马S3、海马M2、骏捷FSC、高尔夫6蓝驱、标致307sw、北京现代i30、哈弗H7、奇瑞QQme、凯迪拉克新SRX、名爵MGTF09款、吉利全球鹰GC515、起亚新佳乐等一大批从技术到设计都充满创新的车型。

而在几大汽车巨头中，大众汽车集团旗下五大主要品牌——大众汽车、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼悉数亮相，参展面积达6500多平方米，是本次车展面积最大的参展商。其中，大众汽车品牌以全线26款车型及系列最新汽车科技隆重亮相上海车展，并在展台打出了“车之道，唯大众”的参展主题。通用汽车联手在华合资企业在4900平方米的展位上展出了37款车型，其中包括1款全球首发车和5款亚太首发车。丰田汽车的展位面积达到4500平方米，创下了该公司在中国参展的史上之最，其与在华合资公司联手共展出了约50台车。

业内人士认为，全球厂家一下子奉上这么多新车，目的十分明显，就是为了在日益激烈的中国市场竞争中，靠新产品的竞争力来打开市场，吸引消费者的注意力。

节能、环保的技术车型目前正受市场的追捧，汽车厂家也高度关注这些新技术车型广阔的市场空间和巨大的消费潜力。在本届上海车展上，除豪华车及跑车品牌外，几乎所有的厂家都涉足新能源。即将于今年下半年推出的奥迪Q5就是奥迪第一款混合动力车，而一汽奔腾的B50也是一款混合动力车型，长安铃木则推出了天语FCV氢动力，备受关注的还有比亚迪e6、F3DM、骐菱KYLin混合动力、猎豹c37混合动力、风神s30混合动力等车型。

在本次车展上，上汽集团也展出了三款自主新能源汽车，包括上海牌纯电动轿车、上海牌燃料电池轿车和荣威750中混轿车。若再加混合动力客车及上海通用将于2011年引进的VOLT电动车，上汽集团新能源汽车梯队阵容将非常强大。

与往届车展不同的是，今年上海车展许多概念车都是新能源汽车，奔驰BlueZeroE-Cell环保概念车、丰田FT-EV电动概念车、长城电动车欧拉、吉利智慧ig电动概念车……这些带有新能源基因的概念车，似乎也让人们对未来车世界有了一个新的期望。从车市现状来看，新能源车市场还是一块尚待开发的处女地，而谁在新能源技术上占得先机，谁就能夺取“未来车世界”。

常在低端市场上打拼的自主品牌，这次集体“向上”，纷纷打造自己的高端品牌，展示全新高端车型，进一步提升品牌形象，而这种现象在以往车展上是从未出现过的。

较引人关注的是被称为“小劳斯莱斯”的吉利GE，作为国内第一款真正自主研发的豪华车，其售价将达100万元左右。吉利似乎也想以此向世人宣告，吉利不再只做低价格的车，他们将切分高端车市的蛋糕。同样，奇瑞也带来了高端品牌——瑞麒，在车展上亮相的瑞麒G6外观十分气派。长城揭幕了三款即将量产的高端车型，着实令人耳目一新，如果不看车标，很难想象这些造型新颖、具有前瞻性的高端车型出自自主品牌之手。

据中国汽车工业协会的统计，2008年，自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的26%。奇瑞、华晨、吉利和比亚迪销量杀入前十。但自主品牌产品多集中在经济型、入门级领域，利润率不高是事实。2008年奇瑞汽车以35.6万辆稳居乘用车销量排行榜第5名，但奇瑞QQ贡献了三分之一以上的销量。相形之下，合资品牌的利润率则高得多。因此利润率较高的中高端产品必然会让自主品牌向往并产生追逐的行动，而这也是自主品牌集体“向上”的必然选择。