得出这个结论基于如下考虑：影响整个宏观经济的三大困难还没有根本扭转，这将会对汽车市场产生关键性的影响。这三大困难是出口/工业/就业：　　　　　　
    第一、 从目前公开的信息来看，我国的出口仍然在下降，一方面，合资厂商在中国的生产基地严重开工不足。另一方面，大量依赖出口的中小企业破产或停工，购车人群中的中小企业主受到很大影响，减缓了购车需求。
　　
    第二、 整个工业经济增速在放缓，消费能力和信心不足；
　　
    第三、 就业形势严峻影响了新增的消费群体的扩大。要知道，白领是购车的主体之一。大学毕业生将来都是要买车的，而现在他们还很难找到工作。
　　
【光说真话】当然，如果宏观经济形势能够在下半年好转，即使超过千万辆，也就在1010万左右。　   

【光说真话】希望继续落实产业振兴规划，应该继续采取鼓励汽车消费的措施，包括：
　　　　　　
    第一、 淘汰黄标车可以在全国范围内推广。现在北京政府出钱，每淘汰一辆黄标车，政府将根据年限给予最高2．5万元、最低500元的奖励，今年能完成25万的黄标车淘汰更新。也就是无形中增加了20多万的销量。
　　
    第二、 载货汽车和大客车的更新。原来每辆车的补贴也就3000来块钱，补贴得太少。
　　
    其实，在汽车产业振兴规划中，明确提出了“加快老旧汽车报废更新”。（具体内容是，调整老旧汽车报废更新财政补贴政策，加大补贴支持力度，提高补贴标准，加快淘汰老旧汽车。2009年老旧汽车报废更新补贴资金总额由2008年的6亿元增加到10亿元）。全国目前的9-10年的旧车，大概有400万辆，如果这一块能做出来，在销量增长还是占很大的贡献的。
　　　　
    第三、 与目前“汽车下乡”政策结合起来，发展农村客运。现在农村客运的车型老旧、安全无报障，违法违规经营的问题突出，如果结合汽车下乡，让微面承担部分农村客运的任务，还是能有不少的增量的。
　　
    第四、 扩大汽车信贷消费。目前国内采用信贷方式购车不足10％，美国高达80％，我们虽然不会那么高，但是30％－40％还是可以的。