上周，财政部、科技部、发展改革委员会、工业和信息化部对节能与新能源汽车示范推广试点工作进行了部署，算是迈出了支持节能与新能源汽车的实质性一步。
      根据相关政策，混合动力汽车最高每辆补贴5万元、纯电动汽车每辆补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。 
      长度10米以上城市公交客车则最高补贴60万元。单从数字上看，有关部门针对新能源汽车的补贴力度真是有些不差钱的气势。
      但比较遗憾的是，这次购车补贴主要是针对政府采购的公共服务领域，并不包括私家车。
      事实上，我国汽车销售结构中，私家车占了绝大多数。以2008年为例，国内共销售汽车900多万辆，其中政府采购的公共服务领域不到50万辆，还不到6％。在这6%里面，真正涉及到的新能源汽车的总量也只有1万余辆。从这个数据可以看出，本来应该作为新能源汽车推广和使用的主力、占据汽车销量90%以上的私家车，却被排除在了补贴之外。注定这次推广试点只能是 “有一定的示范意义，但真正的作用不大”了。
     为什么不给私家车补贴？有人认为这是因为单位更有购买力，更能拉动新能源车消费。另一种说法中国买车人只占全国纳税人口的10%，政府不可能用100%纳税人的钱去补贴10%的买车人——中国机械工业联合会的副会长张小虞就如此认为。
     其实这些说法很难站得住脚。第一，单位的确更有购买力，但目前传统公交客车每台售价在30万元至80万元之间，而混合动力客车的售价为100万至150万元，即使按照平均购车每辆补贴30万元计算，仍然要高于传统车的价格。而且，这些新能源车将来维修的成本必然会增加，这个账即使是更有购买力的单位也不会算不清。“政府不可能用100%纳税人的钱去补贴10%的买车人”的说法更有些不靠谱。照这种逻辑，总投资30亿美元，而只是给少数科学家使用的哈博望远镜简直是大逆不道了。既然是补贴，当然是把大家的钱用在更需要的地方，有什么比人类的未来和我们的蓝天更重要吗？
     放眼国际，各国都是针对个人购买新能源车进行补助。美国加州政府规定，可以享受还贷期限为3年的9000美元优惠贷款和10%的税收优惠。法国政府规定，经销商每卖出5辆传统汽车，就必须卖出一辆新能源汽车。日本对新能源汽车的税收优惠补贴是平均每辆20万日元。这些规定成为政府调节产业结构、优化资源配置的重要手段。
     我们也知道，凡事都要一步一步来。希望新能源汽车补贴尽快走出更实质的一步。