最近，理想汽车推送了OTA4.5.0版本更新，但主要面向理想L系列的多个车型，并不包含理想ONE。虽然理想汽车官方称将在年中针对理想ONE进行OTA更新，却还是引发了大量理想ONE车主的不满，质疑被区别对待。

　　2022年10月，理想汽车正式宣布理想ONE停产，当时就曾引发大量车主维权。如今，理想汽车销量正狂飙突进，但理想ONE车主的遗留问题，仍待解决。

　　一群被“抛弃”的车主

　　近日，理想汽车宣布向L系列车型推送OTA4.5.0版本，新增功能39项，优化体验19项。

　　根据理想汽车App官方账号ONE事通公布的信息，此次更新支持理想L9、理想L8Max/Pro/Air、理想L7Max/Pro/Air七个车型。

　　不过，在这几个车型的车主们喜迎更新的同时，理想ONE老车主们却纷纷表达不满：“没有理想ONE？”，“理想ONE什么时候更新？”，“我们20万理想ONE车主成了永远的韭菜”。

　　理想ONE是理想汽车的首款量产产品，定位大中型电动SUV，售价32.8万元，于2018年10月推出，2019年12月开始交付。后来又推出了2020款理想ONE和2021款理想ONE。

　　理想ONE可谓是理想汽车从0到1阶段的支撑。2022年8月，理想汽车宣布第20万辆理想ONE下线。

　　在支撑起理想汽车的早期销量的同时，理想ONE也曾出现过多次舆论风波。2020年，多起理想ONE碰撞事故引发断轴事件。在当年的秋季沟通会上，理想汽车CEO李想公开承认了车辆此前存在设计缺陷，理想汽车也提出了硬件升级计划，以进行改进。

　　但出乎外界意料的是，2022年9月，理想ONE突然降价2万元销售并且在第二个月正式停产，一度引发了大量车主维权。当时，针对理想ONE停产，理想汽车给出的解决方案是，理想ONE从三年每月20G流量延长到六年每月20G流量；对于理想ONE后续提供OTA升级，理想ONE售后零配件的生产与供应保障将不少于12年。

　　但如今，理想新车型更新OTA，却唯独没有理想ONE，再次引发了老车主们的质疑。

　　“其实每个理想ONE车主心里都知道，明知故问罢了。”一位理想ONE车主无奈地说道。值得注意的是，理想汽车官微近日表示，理想ONE在年中也会有一次OTA，会持续升级。但他质疑，年中是官方给画的大饼，具体是什么日期都不知道。

　　硬件问题所致？

　　实际上，理想汽车CEO李想也并未忘记理想ONE。

　　他最近提到理想ONE，是因为长城汽车举报比亚迪两款产品采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。有网友提问“理想ONE是否是高压油箱”，李想在微博上表示，理想ONE的高压油箱是一个韩国企业开发的，当时国内还没有供应商可以研发高压油箱。而在L系列上，通过联合研发的方式，支持一家本土企业成功研发高压油箱。

　　根据李想在微博上的说法，理想ONE在一些OTA功能上的缺失，是硬件问题所致。

　　此前，有用户询问“理想ONE的哨兵模式什么时候能上”，李想表示“算力不够，网关也不支持。”甚至有用户提出可以研究下理想ONE升级高通8155芯片，接受付费。但李想称，8155升级不了，理想ONE的网关控制器是买的供应商提供的硬件，自己开发的软件，线束也都确定了，没有扩展性了。当时没有这方面的意识，所以L平台自己开发的XCU和BCM的硬件，三大域控制器和BCM全都软件、硬件、系统自研了。

　　“我们就努力在现有的硬件上提供持续更新的功能和软件了，L能有的820A可以运行的，尽可能给到理想ONE。”

　　不过，也有车主对李想的回复并不满意。“这对早期用户不公平，2017年的蔚来都能升级8155芯片，理想ONE也没几年就不行，一句话打发了。”

　　根据理想汽车此前公布的交付数据，4月共交付新车25681辆，再创单月交付新纪录，同比增长516.3%。这是理想汽车连续第二月交付量破2万辆，这个成绩在蔚小理中处于遥遥领先的状态。

　　而理想汽车近期甚至将造车新势力的销量数据卷向了新高度，在大家公布月数据的同时，理想直接开始公布周数据，并且多次在造车新势力中位居第一。

　　一面是理想L系列销量狂飙，另一面是理想ONE老车主期盼硬件和软件能跟得上升级，理想车主们可谓是冰火两重天。

　　“4.4版本还没焐热，4.5版本又来了。”一位理想L系列车主对于这次更新惊喜地评论道，而这句评论，也正深深地刺痛着理想ONE车主的神经。