4月11日，中汽协发布的最新数据显示，1~3月，国内汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，较同期小幅下滑。其中，3月国内汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24%，同比分别增长15.3%和9.7%。

图片来源：中汽协

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华解释称，今年第一季度，国内汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等因素造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗。加上年初以来的新能源车降价，以及3月以来的促销潮对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体还面临较大压力。

　　从整体车市发展情况来看，汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，汽车消费恢复还相对滞后。为此，中汽协方面建议，在当前市场预期较弱的情况下，中央和地方政府继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力行业全年实现稳定增长。

　　“促销潮”对车市影响较大

　　在车市“降价潮”、促销政策退出等多重因素叠加影响下，今年第一季度，国内乘用车市场表现不如预期。

　　中汽协数据显示，1~3月，国内乘用车产销分别完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。期中，3月国内乘用车产销分别完成214.9万辆和201.7万辆，同比分别增长14.3%和8.2%。

图片来源：中汽协

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，3月初开始的促销潮对消费者购车意愿造成了一定影响，不少消费者持观望态度。不过，从3月最后一周国内车市表现来看，国内车市的本轮“降价潮”可能已过去，预计今年第二季度车市会有明显增长。

　　许海东强调称，“降价潮”导致的消费者“再等等”心态，对整体车市影响非常大。因为消费者不购车，车企的生产就需要调整，从而给供应链企业的备货带来很大影响，这样一来对汽车产业的发展就造成了非常不好的影响。

　　3月商用车销量延续了2月产销同比、环比双增长态势。3月，国内商用车产销均完成43.4万辆，环比分别增长37.1%和34.2%；同比分别增长20.4%和17.4%。1~3月，商用车产销分别完成94.8万辆和93.8万辆，同比分别下降3.9%和2.9%。

　　从今年前三个月国内商用车市场表现来看，其呈现出明显回暖迹象。“从零部件订购情况来看，进入2023年来商用车整车企业订购的零部件节奏在加快。”陈士华表示，这也表明国内商用车企业对后续的商用车市场发展充满信心。

　　插电混动将成传统车企转型重要选择

　　今年第一季度，国内新能源汽车在同期高基数基础上继续保持较快增长，市场占有率达到26.1%，较去年全年25.6%的市场占有率提高了0.5个百分点。

　　中汽协数据显示，1~3月，国内新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%。其中，3月，国内新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达26.6%。

图片来源：中汽协

　　细分来看，今年第一季度，国内插电式混合动力车（以下简称插电混动车）增速在加快。1~3月，国内插电混动车产销分别完成45.1万辆和43.3万辆，同比分别增长76.1%和74.1%。其中，3月，国内插电混动车产销均完成16.3万辆，同比分别增长83.4%和84.3%。

　　“目前，插电混动车已经走上了快速增长的发展轨道，未来2~3年它将是传统车企加速向电动化转型过程中最主要的一个选择。”陈士华认为，未来1~2年，插电混动车将在新能源车市场有一个比较突出的表现。

　　中汽协方面预计，2023年，国内新能源车有望超过900万辆，同比增速超35%。不过，对于外界认为的传统燃油车将很快退出市场的观点，陈士华给出了否定答案。“新能源车市场占有率的快速提升并不意味着燃油车会快速退出市场，两者在未来很长一段时间内会是共存关系，而非替代关系。”陈士华认为，如果购置税不延续的话，相信2024年新能源汽车销量将会有比较大的下滑，竞争会更加激烈。

　　除新能源汽车外，国内汽车出口也延续了去年强势出口的态势，今年以来增速不断攀升。3月，我国汽车企业出口36.4万辆，环比增长10.6%，同比增长1.1倍。1~3月，国内汽车企业累计出口99.4万辆，同比增长70.6%。

　　中汽协方面表示，从协会对国内汽车出口订单的持续跟踪情况来看，中国品牌汽车在国际市场的需求非常旺盛。“从全年汽车出口情况来看，2023年汽车出口量有望冲击400万辆。”陈士华称。