3月16日晚，奥迪集团公布了2022年集团财报，全球销量约161万台，2021年为约168万台，销量下降了约7万台，虽然销量下降，但利润增加，得益于纯电车型增长翻了接近一倍接近12万台，以及宾利品牌归奥迪管理后所获得的回报。最终2022年全年销售收入达816亿欧元，同比增长16.4%。营业利润达到76亿欧元，增长近40%。营业利润率从2021年的10.4%上升到12.2%，净现金流达到约48亿欧元，是该公司历史上第二高的数字。

　　2022年，奥迪集团旗下奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪品牌共计交付了1，638，638辆汽车（2021年：1，688，978辆）和61，562辆摩托车（2021年：59，447辆）。2022年集团交付量几乎与去年持平，这要归功于下半年的强韧表现。

　　其中，宾利2022年交付新车15174台（2021 财年：14，659辆），增长 3.5%，连续第三年创造交付量新高；销售收入大幅增加至 33.84 亿欧元（2021 财年：28.45 亿欧元）。经营销售利润率则上升至历史最高水平的 20.9%（2021 财年：13.7%）；营业利润较达到7.08 亿欧元（2021 财年：3.89 亿欧元），利润增长。

　　兰博基尼2022年交付新车9233台（2021年为8405台），22年营业利润6.14亿欧元（2021财年：3.93亿欧元）；销售收入增长21.9%，达到23.75亿欧元（2021财年：19.48亿欧元）；经营销售利润率为25.9%（2021财年：20.2%）。

　　杜卡迪2022年交付新车61562辆（2021 财年：59，447 辆），成为品牌历史上单年最高销量；2022年销售收入为 10.89 亿欧元（2021 财年：8.78 亿欧元），增长 24.0%；营业利润上升至 1.09 亿欧元（2021 财年：6100万欧元），经营销售利润率达到了 10.0%（2021 财年：7.0%）。

　　其中中国市场奥迪集团全年税后收益为71亿欧，2021年税后收益为56亿欧，增幅明显。

　　2022年财务表现强劲的主要原因包括：尽管面临全球重重挑战，持续且有效的危机管理；良好的价格定位；宾利、兰博基尼和杜卡迪品牌的强大业绩。

　　奥迪CEO杜思曼（Markus Duesmann）表示：即使面对多重挑战，坚定地聚焦可持续发展、数字化、电动化的‘Vorsprung 2030’全球战略给予了我们清晰指引。

　　2023年起，奥迪将发起公司历史上规模最大的产品攻势，首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将于今年下半年推出。

　　2022年，奥迪集团纯电动车型交付量再次实现大幅增长，达到118，196辆，增长了约44%，彰显出集团正系统性地推进电动化转型战略。由于市场持续强劲的电动车需求，奥迪全球电动车销售份额从2021年的4.8%上升至7.2%。奥迪正通过PPE平台的推出，践行其成为智能互联的高端电动出行引领者的承诺。该平台由奥迪与保时捷共同开发，是奥迪在全球扩大电动车车型阵容的关键。首款基于PPE平台打造的量产车型奥迪Q6 e-tron车型将于2023年下半年亮相。

　　“首辆奥迪Q6 e-tron将由英戈尔施塔特工厂打造，”奥迪CEO杜思曼表示，“为此，我们还专门成立了一个自有电池组装厂。这将确保我们继续获得电动汽车时代的核心技术，并在未来更好地培训我们的员工。”

　　奥迪集团的销售收入增长至617.53亿欧元（2021财年：530.68亿欧元），实现了16.4%的涨幅。这主要由于良好的价格定位以及宾利品牌于2022年1月1日加入集团形成的超豪华品牌合力。奥迪Q4 e-tron(配置|询价)、奥迪e-tron、和奥迪e-tron GT三款纯电动车型，与奥迪A3(配置|询价)、奥迪Q5车型系列并驾齐驱，成为推动销售收入增长的主力车型。

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奥迪e-tron54.68-64.88万元询价

　　奥迪自2021年起自发按照欧盟绿色分类法进行信息披露。在奥迪集团的总销售收入中，符合欧盟绿色分类法的收入上升至83亿欧元（2021财年：68亿欧元），占比13.5%（2021财年：12.8%）。这其中包括了来自纯电动汽车的销售收入，与2021年相比增长了49%，标志着奥迪电动化转型之路上的又一里程碑。也因此，奥迪“Vorsprung 2030”全球战略正在将ESG标准作为可持续发展的重要锚点。

　　为了使公司依据ESG标准推动可持续发展更加透明，奥迪汽车股份公司将引入外部独立评级机构进行ESG评级。评级结果将于2023年上半年发布。

　　为了实现可持续未来，奥迪正在建立以循环经济为基础的汽车产业价值链。奥迪希望在未来稳步提高车内回收材料的占比，从而降低产品生态足迹，并且直接使用二次材料也有助于长期提升供应链的稳定性。2022年10月，奥迪携手来自学术界、回收行业和供应链的15位合作伙伴启动了“材料闭环（MaterialLoop）”试点项目，共同探索生命周期结束后的报废材料重新用于新车制造的潜力，目前已有约100辆报废汽车被拆除。“材料闭环”项目只是奥迪众多循环经济项目中的一个。奥迪英戈尔施塔特工厂、内卡苏姆工厂、杰尔工厂以及大众汽车集团旗下位于布拉迪斯拉发的多品牌联合生产基地，还实现了“铝闭环”回收。

　　奥迪集团正加速向智能互联的高端可持续出行引领者转型：从2023年至2027年，公司三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元。

　　奥迪CFO李博睿（Jürgen Rittersberger）表示：尽管面对全球挑战，奥迪在2022年仍展现了强劲的财务实力，打破了销售收入和营业利润的历史记录，这些成果将激励着我们实现更远大的战略目标。”

　　根据供应情况和全球经济行势，奥迪集团预测在2023财年将继续保持积极态势：预计将交付180万辆至190万辆汽车；销售收入将创造690亿至720亿欧元的新纪录；考虑到汽车价格依旧处于高位，经营销售利润率预计在9%至11%之间；净现金流将在45亿至55亿欧元之间，延续奥迪集团在2022财年强劲的财务表现。