日前，集度宣布将在6月8日举办首场大型品牌发布活动JIDU ROBODAY，并将发布首款汽车机器人概念车ROBO-01，极具未来感的汽车机器人设计美学、颠覆性的用户体验、行业天花板级别的AI技术等产品技术亮点，均将在发布会上逐一呈现。

　　终于，继特斯拉开启的电动化2.0时代之后，集度CEO夏一平在2022中国电动汽车百人会上发表的“智能汽车3.0时代”观点，也让集度这一新兴科技力量呼之欲出。

　　曾几何时，特斯拉引领全球汽车工业走进了电动能源的新世界，对中国新造车企业而言，继续完成互联网时代的“Copy To China”，无疑是一条捷径。追随“特斯拉”的研发路线，也成为众多中国造车新势力初期发展的一条“标准答案”。

　　随着智能汽车3.0时代的到来，摆脱追随实现超越，成为一个新命题。毕竟，如同当年国产手机纷纷模仿苹果一般，最终也不可能再创造第二个苹果。

　　当所有车企押注智驾、智舱、EE架构为代表的智能“新三大件”之时，集度站在更高维度上提出了“汽车机器人”的概念，汽车不再是机械硬件，本质上是由AI驱动的机器人。这给超越特斯拉提供了一种新可能，集度官方也计划在6月8日发布首款概念车的更多信息。

　　在未来的智能化竞争中，集度能否接棒特斯拉，带领中国汽车工业走向更高更强，甚至带领全球车企进入新的阶段呢？

　　从特斯拉电动化2.0时代，向“汽车机器人”的3.0跃迁

　　2014年，可以被称之为国内造车新势力梦想开启的元年。这一年特斯拉卖到了中国，除了一场高调的中国行，还宣布将专利公开化。自此，国内掀起一股新造车浪潮，学习特斯拉先进的EE架构、智能驾驶、OTA……总之一切都紧跟着特斯拉的脚步。

　　从游侠、乐视创造“PPT造车”神话，到“蔚小理”独占鳌头。在特斯拉的众多门徒中，我们也能看到一心寻求超越的差异化打法。比如，打造最懂中国路况辅助驾驶的小鹏、最懂用户服务的蔚来、定位家庭用户“奶爸”车的理想。尽管造车新势力都在追随的过程中找到了自己的特色，但产品的本质上依旧没有形成代差，依然没有创造出一个新的形态。

　　“移动出行空间”、“移动智能终端”，这是全球汽车人对下一代汽车发展的共识，不过这个概念又太过缥缈。究竟，所谓的出行空间和智能终端需要具备什么样的特征呢？

　　3.0时代，集度 “汽车机器人”概念则让我们看到了新的机会点，“自由移动、自然交流、自我成长”三大产品理念颠覆了人们对汽车固有认知，将通过AI驱动，把汽车从被动的交通工具变成主动式的人车交互智能体。

　　夏一平曾在公开场合详细描绘了智能汽车3.0时代的产品属性。他认为，电动汽车正迎来全面的数字升级，AI智能化成为趋势。在过去，由于受限于算力，导致汽车上很多AI技术无法发挥出应用的优势，但到了3.0时代，如果赋予汽车足够的算力，就将把汽车变成一个由AI驱动的智能移动空间。

　　AI将带来技术的革新、效率的提升、体验的颠覆。展开来说，集度的“汽车机器人”，首先是拥有高阶自动驾驶能力，能自由应对高速、城市等复杂场景。其次，可实现人车交互以及语音语义的精准识别，让车与人能够自然交流，像朋友一样能理解你的情绪，实时响应你的需求，是一个贴心的智能伙伴。另外，基于AI 、大数据驱动，汽车机器人可以自我学习和迭代，不断学习用户使用交互的习惯，不断优化自动驾驶以及智能座舱的各种体验。

　　如果说电动化的上半场由特斯拉开启，那智能化下半场的竞争将由集度主导。当中国汽车新生力量选择不再盲目跟随，这意味着特斯拉引领的汽车2.0时代的产品或已到达上限。在智能汽车3.0时代，凭借强大软硬系统、高阶自动驾驶、精准语音交互等，集度毫无疑问会成为新时代的标杆产品。

　　智能汽车是中美竞争新焦点，集度将带领实现智能化的“弯道超车”

　　在新能源领域，中美两国是旗鼓相当的两个竞争主体。2021年，我国新能源汽车销量达352.1万辆，连续7年位居全球第一。紧接而来的智能汽车3.0时代，智能化的竞争也必将发生在中美之间。

　　集度“汽车机器人”的概念足够前瞻，从其研发模式、先进底层架构、高阶自动驾驶能力等层面，都能找到带领中国汽车工业实现智能化“弯道超车”的答案。

　　面向“软件定义汽车”，集度自研了智能化架构JET（JIDU Evolving Technology），它包含了L4级电子电气架构和整车级操作系统SOA，二者融合起来就是“汽车机器人”的神经系统。

　　曾有车企大佬夸赞特斯拉的EE架构领先行业，实际上集度的JET架构也是业界标杆，它是全球首个基于高阶自动驾驶核心功能，承载AI能力，实现全域（域间&域内）融通的电子电气架构。

　　基于JET所带来的软硬件充分解耦，集度彻底改变了汽车行业传统的研发模式，首创了SIMUCar（软件集成模拟样车）的研发流程，前置了自动驾驶功能和数字智能座舱的开发，展现出科技企业在智能汽车开发领域的创新性和高效率，创下了领先行业的纪录。

　　当前，SIMUCar已迭代升级为2.0版本，实现了“纯视觉+激光雷达”的自动驾驶方案，是独立的双系统，互为备份、相互补充，能够在量产后实现“真冗余”。区别于特斯拉的纯视觉自动驾驶，和其他车企的激光雷达多传感器融合，集度的“纯视觉+激光雷达”自动驾驶方案，为全球汽车产业自动驾驶量产应用提供了新的路径。

　　在算力层面，集度将采用2枚全球最高算力芯片英伟达Orin X，并在全球范围内率先搭载高通8295芯片。与特斯拉和其他车企通过OTA卖自动驾驶“期货”不同的是，集度“汽车机器人”也是全球首款具备高阶自动驾驶能力的产品，量产即拥有多场景下的高阶自动驾驶功能。

　　面向AI，集度寓意为“集百度AI能力之大成”。百度AI专利数超1.3万件，智能驾驶专利数4100件，累计0事故自动驾驶测试里程达2700万公里，研发投入占比18.22%，均处于中国第一。百度AI的技术解决方案，如人脸识别、智能语音、图像技术、自然语言等等，都将成为集度“汽车机器人”的技术源动力。

　　可以说，集度“汽车机器人”彻底颠覆了汽车的设计开发流程和产品形态，从一条全新的赛道，接过特斯拉2.0时代的接力棒，带领中国汽车工业弯道超车，开启下一个时代。

　　如果说特斯拉打开了新能源世界的一扇窗，那么在智能汽车3.0时代，有没有一家企业可以告诉世人，汽车就是电影《钢铁侠》中的“贾维斯”，他可以自由移动，主动跟人交互，具备类人的智能？毫无疑问，集度一定会是最先站出来的那个。