北京时间9月30日消息，为了推进尤是在欧洲的可持续汽车行业的发展，政府立法机构和汽车制造商均为内燃引擎汽车的退市设定了时间表。

　　在出席由《欧洲汽车新闻》举办的圆桌会议时，宝马开发总监弗兰克·韦伯被问到了这样一个问题，即宝马什么时候才能停止生产内燃引擎？

　　他回答称：“对于电动化出行来说，关键问题并不在于内燃引擎何时被终结？真正的问题在于，出行系统什么时候能够准备好接受所有纯电车型？这个问题关乎充电基础设施和可再生能源。人们准备好了吗？出行系统和充电基建领域做好准备了吗？”

　　弗兰克·韦伯指出，如果电动汽车真正的续航里程能够达到600公里，那么这才是一款合格的电动汽车。

　　弗兰克·韦伯还指出，大多数人对于电动汽车续航里程达到400公里左右就已经很满意了，而这一群体中的大部分人倾向于选择更聚焦成本的车型。与此同时，解决用户的续航焦虑问题还需要依靠“功能完善的充电基础设施”。

　　弗兰克·韦伯表示，在决定内燃引擎的命运时还应考虑社会和经济方面的因素，例如那些从事内燃引擎开发工作的人员正在逐渐过渡到电动汽车部门。他说到：“一夜之间的过渡是没有意义的，我必须确保这种过渡可以发挥完美的作用。”

　　确保内燃引擎符合最新和即将出台的排放法规需要投资支持，而弗兰克·韦伯的前任克劳斯·弗罗利希 （Klaus Frohlich） 此前曾表示，这些条件将使V12甚至V8引擎车型无法继续在市场上存在。

　　弗兰克·韦伯同意有关即将出台的欧7排放法规对汽车制造商来说“困难太大”的讨论，但这并不是源于氮氧化物或二氧化碳的排放监管标准越发严格的政策。

　　弗兰克·韦伯还强调了与欧盟委员会进行明确沟通的重要性，即汽车制造商“可以接受严格的法规监管，但必须允许车企拥有原始设备制造商的身份”。这个问题不容小觑，弗兰克·韦伯表示这是对内燃引擎的“最后一笔大投资”。

　　汽车制造商希望在年底前就此事与欧盟委员会完成对话。

　　上周，宝马和梅赛德斯-奔驰被非政府组织绿色和平组织和德国环保组织DUH告上法庭，原因是其排放目标严格程度不足。截至上周末，两大德国汽车品牌都向路透社证实他们尚未接受这些要求。

　　宝马并不是唯一一家努力延长内燃引擎寿命的公司。 丰田公司总裁丰田章男在本月的日本汽车制造商协会（JAMA）新闻发布会上表示，碳排放才是车企的敌人，而非内燃引擎。

　　兼任JAMA主席的丰田章男表示，如果内燃引擎车型被完全取缔，日本将会流失超过800万辆汽车产量。如果发生这种情况，日本汽车行业可能会失去本行业550万个工作岗位中的一大部分。

　　丰田章男还指出，作为混合动力电动汽车的早期支持者，日本在过去20年中已经能够将二氧化碳排放量减少23%，根据JAMA公布的图表数据，这一数字要大大领先于其他国家。