电动车充电基础设施建设事关新能源汽车推广，甚至影响着我国能源结构优化与绿色经济转型。可喜的是充电基础设施建设如今正迎来飞速发展。

　　中国电动充电基础设施促进联盟最新数据显示，截止2021年5月，全国充电基础设施累计数量为187万台，同比增加43.9%；各省份充电站保有量6.5万座，换电站保有量644座。今年1-5月，充电基础设施增量为18.9万台。公共充电基础设施增量同比上涨125.2%，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升142.9%。

　　从地域来看，公共充电基础设施建设区域较为集中的特点依然存在。各省份充电站保有量6.5万座，其中广东省9603座，江苏省5998座，浙江省5309座；换电站保有量644座，其中北京市215座，广东省103座，浙江省64座，上海市39座，江苏省38座。

　　在公共充电基础设施运行情况方面，2021年5月比2021年4月公共充电桩增加1.62万台，5月同比增长60.6%。截至2021年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩88.4万台，其中直流充电桩36.8万台、交流充电桩51.6万台、交直流一体充电桩426台。从2020年6月到2021年5月，月均新增公共类充电桩约2.78万台。

　　在公共充电基础设施运营商运行情况方面，截止到2021年5月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有10家，分别为：特来电运营21.9万台、国家电网运营19.6万台、星星充电运营19.3万台、云快充运营6.7万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营2.7万台、上汽安悦运营2万台、深圳车电网运营1.6万台、万马爱充运营1.6万台、中国普天运营1.5万台。这10家运营商占总量的91.7%，其余的运营商占总量的8.3%。

　　这样的发展势头离不开利好政策的持续推进。5月20日，国家发改委、国家能源局发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》（下称意见稿），提出完善居住社区充电桩建设推进机制。将符合条件的充换电设施以及配套电网建设与改造投资，纳入新基建专项债券和中国清洁发展机制基金支持范围。由国家开发银行等金融机构通过多种渠道，为充换电设施建设提供长期低成本资金。

　　意见稿还提出，新建居住社区要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件，需将管线和桥架等供电设施建设到车位，以满足直接装表接电需要。同时，创新居住社区充电服务商业模式。鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。

　　不难发现，充电桩产业已进入发展“快车道”，这背后的另一主因就是庞大的市场需求

　　。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，5月我国新能源汽车产销均完成21.7万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍，继续刷新当月历史记录。中国汽车工业协会副秘书长师建华更是预测新能源今年销量有可能超过两百万辆。按照工信部部署，到2030年中国电动车销售有望突破1500万辆，保有量有望突破8000万辆。届时，纯电动车辆或达到6480万辆，充电桩的需求量达6300万个。

　　新能源赛道的火热已经使得电动汽车逐渐成为拉动消费和产业升级强力新引擎。随着电动汽车的强势发展，也逐渐暴露出充电问题滞后于电动汽车的发展这一短板。充电桩数量少、充电慢、找桩难、利用率不高、里程焦虑、安全焦虑等，一定程度上影响了电动汽车的用户体验，成为新能源汽车发展道路中的掣肘。也正是基于此，充电基础设施建设迫在眉睫，为解决电动汽车出行“后顾之忧”，国家加大扶持力度，引导企业加快建设进度，各地方政府都在积极响应，相继发布充电桩产业发展鼓励政策，如今强有力的数据显示，建设已初见成效。