由于一起维权事件，燃油车重新回到了汽车热点的关注榜中，近一段时间，全国近千名一汽-大众探岳车主，正在为自己车颗粒捕捉器堵塞导致油耗翻倍而进行着维权。这也是一汽-大众在几年前速腾断轴、DSG事件后，第三次大规模影响行业的“维权事件”。

　　安装位置：颗粒捕捉器装在三元催化器的后方，消音器的前方。

　　用途：颗粒捕捉器的作用就是拦截通过三元催化出来尾气的有害颗粒物。

　　可过滤：微粒排放物质、碳氢化合物（HCx）、氮氧化物（NOx）和硫。

　　做功：通过控制系统来控制微粒排放物质的数量，控制碳氢化合物和污染气体等污染物的排放量。

　　从整个颗粒捕捉器堵塞事件看，对于车辆行驶安全的影响等级预估是低于“断轴”和“DSG死亡闪烁”的，目前车质网案例及车主给出的症状普遍为“油耗飙升、动力下降”，并没有涉及到行驶中会影响操控或刹车安全的范畴。

　　所以也导致经销商、主机厂均没有更大程度的回应该事件，经销商甚至给出了两个很无语的方案。

　　1、在高速路上保持80km/h的时速，然后迅速猛踩油门，将车速提高到120km/h，再等待车辆滑行到80km/h，继续提速，如此反复大约半小时，再生GPF（颗粒捕捉器-高温激活金属铂、铑、钯等元素）。

　　2、在车间原地将怠速提升发动机转数至3000转以上，使发动机排气温度达到800°C以上，以实现GPF再生。

　　国六排放标准后的车型均需要加装GPF，从以往的经验看，堵塞原因与汽油、机油等级有关，原则上来说，国六发动机要使用专用的机油，专用机油内颗粒物含量会比较少， 这样颗粒捕捉器不易被堵塞。

　　不过一般来说柴油车会普遍出现这样的情况，所以各大商用车品牌都有相关的对应办法，比如当柴油车的颗粒捕捉器被堵住时，我们可以原地停车，随后按下车辆中控上的再生按钮，随后发动机会自己原地提升转速，等待十分钟左右颗粒捕捉器就清理完毕了。

　　乘用车自2021年7月起执行国六排放标准后，市面上的所有乘用车品牌相继推出了国六版本的产品，而在所有品牌中，为何只有一汽-大众探岳出现大面积GPF堵塞的情况，值得注意。

　　根据某汽车修理厂一线工人透露，如今大部分小排量自吸车型比较容易通过国六排放标准，所以不带有颗粒捕捉器，而小排量涡轮增压发动机未能达到排放标准，带有颗粒捕捉器，日系车型大多没有颗粒捕捉器，德系大多车型有颗粒捕捉器。

　　目前一汽-大众卖的最好的SUV之一---探岳于2018年10月22日上市，当时车型的排放标准为国五，而根据新浪汽车经销商行情判断，在2019年6月左右，全国经销商范围内该车国五排放标准的库存已经不多。

　　而目前，很多受GPF堵塞投诉的车主的购车时间普遍都在2020年内，基本都是330TSI款车型，也就是搭载EA888发动机的2.0TSI车型，380TSI车型在车质网也有个别案例，但主要还是集中在330TSI款车型上。

　　目前主机厂与经销商对于这款车型为何大面积出现GPF堵塞，没有给出任何原因，很多车主表示这批车的GPF或有产品缺陷。

　　但是也有车主表示，大众探岳330TSI所搭载的GPF没有根据发动机功率进行特别优化，GPF不能在所有车型，不同排量中统一使用一个系统调校的产品。

　　更有网友表示，这东西有点掩耳盗铃，先用口罩把一部分有害物捂住，排放达标了。但时候长了，“口罩”堵了，再用常规的冲油门办法把有害物冲出去，如此循环，真的达到环保效果吗？

　　目前看，很多厂商对于不同车型搭载的GPF做了不同的调校，比如宝马就对颗粒捕捉器的“再生”机制进行了优化，即便用户的用车场景长时间达不到“再生”条件，发动机也会周期性调整点火正时来让排气温度达到“再生”条件，从而防止堵塞的发生。

　　其实从机械原理上看，GPF堵塞是没有办法根治的，就像我们“疫情”期间每半天或一天就要换一个新口罩才能最大程度隔离有害颗粒物，达到个人防护的意义。

　　有学术文章明确指出，目前GPF设计及应用还在不断的研究、升级中目前主要考虑的问题是过滤效率、排气背压、再生、使用成本、耐久性及对燃油经济性的影响等。在保证较高的过滤效率以满足排放法规的前提下，尽量降低排气背压以降低油耗和CO2排放，保证周期性可靠的再生，提高GPF的使用寿命，降低使用成本成为当前的主要研究热点。

　　显然汽车的GPF做不到一次性，那么从技术手段提升排放颗粒物与堵塞就成为唯一的办法。

　　虽然大家都知道“病因”，但目前一汽-大众就像“断轴”和“DSG死亡闪烁”两件时间前期一样，不闻不问，想用时间来“下沉”关于探岳大面积GPF堵塞的事件。

　　文章一开始说道，GPF堵塞事件不会直接影响行车安全，所以在非迫切解决的产品事件中，直到现在仍然没有看到主机厂的回应，实在令人失望。