2021年6月10-12日，第十三届中国汽车蓝皮书论坛在合肥举办，本届论坛以“先手”为主题。这一概念来自于围棋，在对弈中争得先手往往意味着棋局的优势乃至胜势。对汽车竞争来说，如何掌握先手，拥有先手思维同样决定胜败。

　　从去年下半年开始，芯片短缺就已经成为了一个让众多车企感到头疼的问题，但业内人士预判，缺芯问题仍然会延续。

　　针对芯片的现状和发展，上海芯旺微电子副总裁丁丁、上汽英飞凌总经理王学合、黑芝麻智能应用工程副总裁邓堃、江淮集团技术中心副主任、智能网联汽车研究院院长李卫兵、地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇、芯驰科技董事长张强和华登国际风险投资合伙人金伟华，在北汽产投资总经理助理、投资总监贾广宏的主持下，进行了热烈的讨论。

　　在场几位专家首先解释了导致缺芯的几点因素，丁丁表示，本次缺芯问题虽然看起来有偶然因素，但背后的逻辑是必然的。

　　因为前期受制消费类的需求，产能已经被占掉了，想要临时去增加汽车车载芯片产能，就是非常痛苦的一件事情。现在紧急地给车载半导体协调产能，我预计接下来的两个季度会有所缓解，但是在普通的消费类、工业类的应用已经很紧张了。整个形势的缓解，今年难以结束。

　　王学合认为，最大的原因是半导体的生产越来越集中，半导体的设备投入太贵了，一般像国内的这些大的公司，原来都是ADM，他自己就有很多工厂，这几年的发展，所有生产都集中在台积电这些代工厂手里。

　　这样的话，某种意义上，我们的设计公司、应用公司，他的需求都决定在工厂里，他一家就决定了全球。芯片的这种运作模式如果不改变，或者中国的代工厂不起来，这个短缺可能会是一个常态的情况。

　　而火热的芯片潮背后，还能火多久？

　　李卫兵表示，它暴露了一个深层次的问题，传统的汽车计算架构，其实分布式架构需要上百个ECU，对应的芯片的数量都是惊人的。而今天的智能芯片之所以能火，因为它顺应了一个潮流，这个潮流就是计算的集中化。

　　大幅度的集中化，从分布式的架构走向中央计算平台，能够使得我们芯片的用量减少一个数量级，而性能提升两个数量级。所有这一切，我预测在5年后就会发生，就会成为主流汽车的选择。

　　李星宇表示，今天的主题叫“先手”，我觉得说的特别对，中国的确有速度优势。但速度优势的背后一定是要协同配合，所有速度优势就会像接力赛一样，在交接棒的时候落后。

　　张强表示，汽车芯片应该有10年到15年的高速发展时期，整个智能化的过程是一个长期的过程，它不会走得很快，不会像特斯拉那种一个芯片来控制整个车。在这过程中，新的汽车电子电气架构会造成Domain和Zone结合的方式至少在十年内是主流。

　　缺芯问题和智能汽车的火热给了自主芯片企业崛起的机会，对此，在坐各位专家对自主芯片崛起充满信心。

　　丁丁表示，我认为未来中国半导体一定在全球有对应的份额的，尤其是中国市场，主机厂在我们中国的土地上，30%的份额一定是有的。

　　李星宇表示，世界级的市场是培养世界级的芯片巨头的最好摇篮。所以我相信中国有全球最大的智能汽车市场，理应能够打造出来最大的智能芯片公司。