日前，在北京举行的“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上，中国科学院院士，欧阳明高的发言，引发全网热议。

“我建议我们要逐步将汽车指标全部改为新能源汽车指标，研究出台全面禁售燃油车的政策。早一点出台，引导大家的预期，不要临时出，马上就实施。这样可能大家有点不好接受。”欧阳明高表示。

虽然只是学者，但欧阳明高院士，在汽车产业政策领域，有着巨大的影响力，某种程度上代表着政府的态度。北京禁售燃油车，虽然时间节奏未知，但大方向是确定的，这也是全球各国汽车产业政策的方向。

一旦禁售燃油车，除了影响到大家的购车选择，对于下游业态，尤其是4S店影响如何呢？车评网认为，这是致命的，某种程度上宣判了4S店的死缓。

燃油车维保，4S店利润基盘！

虽然北京每年只有10万辆新车指标，但2020年仍销售了55万辆新车，其实燃油车换购才是北京4S店的销售主体。同时燃油车较高的维保费用，更是4S店重要的利润基盘。机油、机油滤芯、空气滤芯、火花塞、汽油滤芯等，构成了日常保养项目的主体。发动机、变速箱的大修及更换，更是数万元起跳。

电车保养仅剩下了检查费用，对于用户很爽，但对于4S店，却是噩梦。随着车辆智能程度越来越高，事故也会大幅减少，4S店收入来源，在可见的未来，将越来越少。

同时，在新势力的带动下，越来越多的传统车企，也开始尝试渠道直营化，比如大众ID.4只能官网预订，4S店仅提供交付功能，吉利新品牌极氪，渠道直营。传统加盟模式的4S店，由于不受控，不好管，需要让渡较高的渠道利润，逐渐成为车企想甩掉的包袱。

电车售后不赚钱，车企想甩包袱，燃油车禁售的趋势下，一个残酷的现实，4S店已经没有未来了！

“也就十年光景了，2030年后燃油车会基本退出，未来走一步，看一步吧”，一位4S店销售经理淡淡的回应，眼神不再有光，迷茫着看着前方。