近日，潍柴动力发布非公开发行情况报告书暨上市公告书，宣布本次130亿元定增项目顺利完成，共有39家机构参与认购，总认购金额近230亿，超额认购1.75倍，最终有25家机构获配认购。

　　除了超额认购近100亿元外，本次定增投资方背景并不简单，包括众多知名境外投资机构参与，UBS、GIC、J.P.Morgan、摩根士丹利等境外机构占比高达近30%，国家政策引导基金领先认购，国家制造业转型升级基金、国家科改基金、中央企业贫困地区产业投资基金等赫然在列，其中国家制造业转型升级基金最大股东为财政部，其他国字牌投资基金也均为国资背景。此外，同属汽车行业的一汽股权投资（天津）有限公司获配3.8亿元，认购2300万股。

　　根据此前发布的募资资金使用计划，130亿元募资资金扣除发行费用后主要用于燃料电池产业链建设项目、全系列国六及以上排放标准H平台道路用高端发动机项目、大缸径高端发动机产业化项目、全系列液压动力总成和大型CVT动力总成产业化项目以及全生命周期后市场服务体系建设。在当前响应“碳排放”、“碳中和”的国家战略目标下，潍柴动力上市以来首次定增项目可谓风光无限，国内外投资机构和国家基金纷纷抢筹。

　　在新能源汽车领域，此次募集资金将有20亿元投资于燃料电池产业链建设项目，其中氢燃料电池及关键零部件产业化项目，总投资7.12亿元，拟使用募集资金5亿元；固态氧化物燃料电池及关键零部件产业化项目，总投资15.13亿元，拟使用募集资金5亿元；燃料电池动力总成核心零部件研发及制造能力建设项目，总投资14.79亿元，拟使用募集资金10亿元。

　　仔细来看，随着近年来潍柴动力在燃料电池产业链的投资布局，三大项目之间存在着核心零部件产业化递进和技术路线互补的对应关系，既包含燃料电池发动机以及电池、电机、空压机、储氢等系统部件的生产制造，同时布局氢燃料电池和固态氧化物燃料电池两种技术路线。

　　根据公开信息，大致可以得出以下信息：

　　1。 氢燃料电池及关键零部件产业化项目重点布局氢燃料电池发动机生产制造，达产后形成2万台产能；

　　2。 燃料电池动力总成核心零部件研发及制造能力建设项目则进一步延伸至燃料电池动力系统的整体产品方案，同时包括车载储氢系统、锂电池PACK、电机及控制器等核心零部件的生产制造，其中将新建10GWh锂电池PACK生产线、10万套电驱动总成生产线，这也意味着潍柴动力借助该项目将逐步建立起电池PACK以及电驱动总成的自有生产能力，除了配套燃料电池车型外，是否能够对中通亚星的新能源客车、陕西重汽的新能源重卡、牵引车提供支撑，目前还难以确定，但在新能源客车市场“内卷”、新能源重卡爆发的背景下，此举意义深远。

　　3。 固态氧化物燃料电池及关键零部件产业化项目相对于氢燃料电池（狭义为质子交换膜燃料电池）来说，由于电解质材料不同，前者是一条新的技术路线，被认为属于第三代燃料电池，是目前几种燃料电池中，理论能量密度最高的一种。固态氧化物燃料电池具有四个基本特征，即性能可靠、便于放大、方便维修和价格低廉。质子交换膜燃料电池所用燃料多为氢气，固态氧化物燃料电池所需燃料可以是煤气、天然气、甲醇、柴油、氢气等。在我国当前加氢站建设数量少、投入高、技术难背景下，固态氧化物燃料电池使用场景更加灵活。不过目前国内该技术公开信息少，应用场景包括分布式发电、储能、运输领域的辅助电源装置及轻便电源等。

　　早在2019年，潍柴动力董事长谭旭光明确向外界传递信号，“固态氧化物燃料电池、氢燃料电池、HPDI天然气发动机这三大新能源领域的核心技术，作为柴油机的有效补充，潍柴动力必须要保障其发展”。

　　潍柴动力2020-2030战略提出，“到2030年潍柴新能源业务要引领全球行业发展”，成为全球领先、拥有核心技术的新能源动力系统解决方案提供商，必须加快新能源产品的研发投入和生产建设，新能源产业化是推动新能源产品开发和产业化落地的产业基础。

　　目前，潍柴动力是全球氢燃料电池领军企业加拿大巴拉德动力系统公司第一大股东，同时是全球固态氧化物燃料电池技术领导者英国锡里斯动力控股有限公司第一大股东，研发资源丰富，并逐步掌握新能源关键核心技术。