新能源，规避了发动机、变速箱等课题，让造车变得简单。所以现在你能看到一茬接一茬的新势力造车企业，不断出现在大众视野。从第一梯队的蔚来、小鹏、理想等，再到现在最新的小米造车、创维造车等等。而此时千万不要忽视了传统车企在新能源汽车领域的建树，这其中就要说到比亚迪。5月19日，比亚迪在其深圳总装工厂举行仪式，迎接其第100万辆新能源车正式下线，并宣布比亚迪新能源乘用车将进军欧洲市场，首站将是挪威。

　　据悉，第100万辆下线的比亚迪新能源汽车是汉EV车型。比亚迪以电池起家，于2003年进入汽车行业，2008年，第一辆新能源车开始对外销售。在历经13年风雨后，终于迎来了“100万辆新能源车下线”的光辉时刻。

比亚迪新能源乘用车将进军欧洲市场，首站将是挪威

　　前段时间，比亚迪汽车官方发布了4月的销量战报。数据显示，比亚迪在4月共销售了汽车45234辆，同比增长60.48%。其中，新能源乘用车销售25034辆，同比大增104.2%，占4月全部销量的一半以上。

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　　之所以有如此傲人的成绩，这和比亚迪的多年沉淀脱不开关系。前段时间，企查查大数据研究院发布的《新能源汽车专利20强企业榜单》显示，比亚迪拥有9426项相关专利，位列榜单第一，遥遥领先于其他企业。这也是比亚迪第八次达成这一成就。

　　说到比亚迪的早期产品，我想到的是比亚迪F3，还记得这款车当年被人说借鉴了丰田的卡罗拉，但销量确实不错，满大街经常能看到。再到后来的比亚迪F0，可以说是开创了中国品牌街车时代，年轻人买来后第一件事做得就是改装，如此个性的小车在当年火得不行。

　　在燃油车领域的出色发展，并没有影响比亚迪对于未来的思考。所以它可以说是在中国品牌中最早涉足新能源汽车领域的车企。2008年，F3DM这款比亚迪的第一款新能源车开始对外销售。再到后来以加速能力著称的秦，那几年为比亚迪积攒了不少流量。而在电动公交车领域，比亚迪也有涉足，且出口多个海外国家。

　　现在比亚迪有两套侧重点不同的混动系统，DM-p混合动力系统，这里的p指的是powerful，意思是动力强劲，搭载这套动力系统的车型都拥有着很强悍的加速表现，就像当时秦的“0-100km/h加速时间5.9秒”一样博人眼球。

　　而随着市场的日渐成熟以及消费者更加理性看待混动车型，DM-i混合动力系统就应运而生了，这其中的i表示的是intelligent，指的是智慧、节能和高效。这套系统能让秦 PLUS DM-i油耗百公里降低到3.8L，比起一些合资车的混动系统，有过之而无不及，在量产不足的情况下，搭载DM-i混动系统的车型订单一直在增加，说明了消费者对于该技术的认可。

　　汽车电池，无外乎就两种，一种是磷酸铁锂电池，一种是三元锂电池。前者造价相对便宜，安全性高，但能量密度没有三元锂电池多，并且低温性能差，这也是很多经济为主的电动车爱选择的电池形式，后者更多是高端品牌爱用的。不过现在比亚迪研发出了刀片电池，说白了其依旧是磷酸铁锂电池，但外形扁平且长，特殊的结构提高了能量密度，同时又兼顾着自身的高安全性。

　　总结：通过简单回顾，我们不难看出比亚迪在新能源领域这几年的发展，DM-p和DM-i这两套混动系统足以让其行走天下，而如刀片电池这样的技术又助力其在纯电动车型上的出色综合表现。第100万辆新能源车下线，这就像一个授勋仪式一样，在向外界传递着自己的强大，同时也别忘了这么多消费者的支持厚爱，希望一定要继续保持初心不变的责任，以及持续技术更迭的能力，为那些新势力品牌做好带头作用。