4月29日晚间，宁德时代公布2021年第一季度财报。报告显示，宁德时代一季度实现营业收入191.67亿元，较去年同期增长112.24%；归属于上市公司股东的净利润达19.54亿元，较2020年第一季度同比增长163.38%。

图片来源：宁德时代第一季度财报截图

　　从大环境来看，伴随全球加大对节能减排重视程度日趋加大，各国政府相继宣布其碳中和目标，其中中国设下了2030年碳排放、2060年碳中和目标。为实现这一目标的稳步推行，我国于2020年底正式发布《新能源汽车产业发展规划2021-2035》，其中明确，我国新能源汽车至2025年新车渗透率需达20%。

　　这意味着，我国新能源汽车占比需在短短5年内实现从5%到20%的飞跃，而值得注意的是，据乘联会数据显示，今年3月我国乘用车中新能源车占比首次超过了10%，新能源汽车发展势不可挡。

　　回顾整个一季度，随着疫情得到有效控制、宏观经济恢复，新能源车销量同比大幅增长。其中，国内市场方面，根据中国汽车工业协会数据，国内实现新能源车销量 51.5 万辆，同比增长 279.6%；国际市场方面，根据欧洲汽车制造商协会数据，欧洲 30 国实现新能源乘用车注册量 45.3 万辆，同比增长 97.6%，国内外新能源车市场需求增长相应带动动力电池需求。

　　据 SNE Research 数据，全球动力电池使用量 47.8Gwh，同比增长 127.6%。此外，受益发电侧与电网侧的需求拉动，宁德时代前期储能市场布局逐步落地，销量同比增长显著。从而助力宁德时代第一季度营业收入、利润均呈现了三位数暴增。

　　放眼未来，根据2025年新能源汽车渗透率20%推算，届时我国动力电池需求或超过369GWh，海外动力电池需求约为524GWh，累计全球动力需求接近900GWh，加上储能、轻型车等其他场景需求，5年后全球锂电池需求将进入TWh 时代。

　　在此背景下，产能布局将成为各大电池企业布局未来的重要战略手段。

　　这其中，在今年一季度中，宁德时代相继于2月2日及2月25日宣布多项电池项目投产计划。

　　2月2日晚，宁德时代发布投资扩建产能公告，公司拟在四川宜宾、广东肇庆及宁德霞浦投资不超过不超过人民币290亿元，用于新/扩产能建设。

　　根据合作协议，宁德时代将在广东肇庆投资建设锂电池生产基地，首期规划建设设计产能25GWh，投资120亿元，构建包含动力电池电芯、锂电材料、储能应用、电池回收、新能源汽车、驱动电机及电控等领域的新能源产业链，并在产业前沿领域全面开展合作。且至2030年底前，力争广东规划建设150GWh锂电池产能及相关配套产业，带动形成新能源全产业链的万亿级产业集群。

　　2月1日，宁德时代动力及储能电池肇庆项目（一期）签约仪式在肇庆市委小礼堂举行。（图片来源：宁德时代）

　　本次于四川宜宾、广东肇庆和宁德霞浦的三大动力电池及储能电池项目新/扩建计划，除广东肇庆的25GWh，按照3亿元/GWh的投资成本算，宜宾制造基地五、六期项目约为40GWh；时代一汽扩建项目约为16.7GWh，本次投资合计规划产能或将超过80GWh。

　　2月25日晚，宁德时代（300750.SZ）发布公告称，公司控股子公司时代上汽动力电池有限公司（下文简称“时代上汽”）拟投资建设时代上汽动力电池生产线扩建项目。

宁德时代于2月25日晚发布的关于控股子公司时代上汽投资动力电池生产线扩建项目的公告（图片来源：公告截图）

　　该项目将落户江苏省溧阳市中关村高新区，项目总投资金额不超过105亿元，资金来源于时代上汽自筹。该项目将分两期建设，项目一期自开工建设起不超过15个月，项目二期计划在一期建设后一年内启动。该项目总占地面积约880亩，其中项目一期占地约425亩，项目二期占地约455亩。

　　按照3亿元/GWh的投资成本算，本次投资规划产能或达35GWh，叠加时代上汽现有的36GWh，本次项目建成后，时代上汽总体产能或超70GWh。

　　这意味着，仅2月份，宁德时代合计规划产能或将超过115GWh。

　　与此同时，宁德时代已规划8大主要独资生产基地，包括宁德章湾区（东桥/湖东/湖西）、宁德车里湾、宁德福鼎、溧阳基地、四川和青海基地、德国工厂、广东肇庆，合计规划产能超过 500GWh。合资产能规划约在600-650GWh，在全球电池企业中规划产能遥遥领先。

　　而据资料显示，2020年底宁德时代产能约在120GWh，预计2021年底将扩至200GWh左右。其他包括车里湾基地、四川时代、溧阳四期、宁德福鼎、广东肇庆基地等在建基地预计将从2022年开始陆续投产，支撑宁德时代在全球市场份额持续增长。