对汽车媒体来说，上海车展几天前便已经开始了。新车型、新技术随着一场场活动接连不断地轰炸着朋友圈，尤其在电动化和智能化方面更是让人感叹科技发展愈发非线性的趋势。车展前夕人们的期待就已被拉满，难得一见。

　　而此间的代表之一威马W6(配置|询价)也在4月16日晚的“IMAGINE DAY威马畅想日”品牌发布会上，迎来了正式上市。新车共推出5款车型，售价区间为16.98-25.98万元，并在上市后即刻开启交付。

　　同时，与价格相配合的“限时升舱”：即4月18日前完成NEX车型订单支付的用户提车时可免费升级为PRO车型。

　　以电动化开场的“新造车”运动诞生了一大批挑战传统规则的勇者。数年之后，部分依靠各自特点存活下来的玩家纷纷走入下半场。市场剧变，技术发展，如何进化也成了它们必须面对的问题。在这款新车上，我们能明显看到威马的方向——智能成了下半场当仁不让的关键词。

　　威马W6是一款纯电中型SUV，全车尺寸4620/1847/1730mm，轴距2715mm，搭载160kW永磁同步电机，NEDC续航里程最高可达620km。在外观上，整车外观采用“宇航科技”造型设计理念，塑造出一种极简风格。“机翼式特征线造型设计”在车头与车尾之间构成呼应。悬浮式车顶凸显了运动SUV的气质。

　　从外观上看，新车没有脱离威马的风格，无论是M型一体式贯穿灯组、圆润的隐藏式门把手还是能够显示电量的渐变色车标，经典的家族元素随处可见。这似乎也从侧面暗示了此次变化的重点，在于其他。

　　在新车登场之前，威马汽车创始人沈晖便在回顾公司发展历程中提到，威马对于科技的态度是主流与普惠——我们不做富人的大玩具。因此，我们看到威马W6上诸多智能与科技点都被统一在了实用的旗帜下。

　　通过搭载AVP无人自主泊车系统，威马W6实现了特定场景下的L4级别的无人驾驶，对国内非常复杂的停车场境具有很强的针对性。新车具备的HAVP（自主学习泊车）适用于住宅、公司等固定车位场景，车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车。PAVP（高精地图泊车）则适用于大型商场、写字楼等非固定车位场景，依托高精地图，车辆可自动规划泊车路线，通过跨层巡航的全无人自主泊车、取车。

　　在这项技术上，威马也一再强调了量产和实用的概念：AVP功能将在年内通过OTA升级推送给用户。

　　而对于更加基础的L2级智能驾驶辅助系统，威马W6也进行了升级：被威马称为驾驶辅助“全家桶”的Living Pilot 3.0智行辅助系统将提供20项驾驶辅助配置，新增拨杆变道（ALC）、交通拥堵引导（TJP）、开门碰撞预警（DOW）、遥控泊车（RPA）等功能。

　　当然，所有功能的实现都依靠硬件作为支撑，威马W6所搭载的高通SA8155芯片，综合算力是上一代高通820A的3倍，同时在3D图像和特效处理等方面有着不小的进步。传感器方面，5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达也属于比较舍得堆料的。

　　在发布会现场沈晖提到，威马汽车对于自动驾驶的态度是用两条腿走路，L2级别的功能要做扎实，提升用户体验，同时L4级别辅助驾驶也要从有限的场景慢慢向外扩展。这其中非常重要的一点依旧是“量产”，要以交付到用户手中为目的，而非仅仅用作展示或测试。

　　以上还都是围绕汽车的本质驾驶所进行的。而关于智能座舱，威马也提到一个颇为有趣的观点：用户定义汽车。在他们看来，这是继硬件定义汽车、软件定义汽车之后的进一步的方向。

　　威马W6的“场景编程”则是对这一方向的首次实践。基于新车陆续开放的25项能力、200多个功能支持自定义，用户可以通过威马智行APP开启自主编程，实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项主被动软硬件模块的自由组合与设定，并按照自己的用车喜好，制作成不同出行风格的“场景卡片”。完成操作后，新添加的场景模式会按照用户设定的触发条件轻松唤醒。而官方预置的“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五个场景模式也是根据日常使用习惯总结出的功能组合，可以覆盖诸多使用场景。在威马看来，“场景编程”的意义不仅在于新鲜感和趣味性，更是一种提高效率、优化用户体验的尝试。

　　通过几年的产品打磨和市场教育，造车新势力几个头部品牌都已建立了属于自己的标签——虽然标签是把双刃剑，但也是让用户记住自己的最佳方式之一。随威马W6正式发售，威马汽车的特点也愈发明晰起来。在本次发布会上，威马还宣布将启用全新产品命名体系，发布W“世界系列”和M“大师系列”，前者将统领SUV序列，后者则意在叩开纯电轿车的大门——威马汽车首台纯电轿车量产版计划于今年末发布。

　　超算力，可进化，智慧数字座舱，限定场景下的L4级别无人驾驶能力……当这些听上去非常新奇的概念能够真正融入到用户的出行生活并带来便利时，威马W6就足以称得上是一款成功的产品了。