营收方面，虽较同期有11.8%的跌幅，大众集团仍以2229亿欧元（2655.6亿美元）的全年总营收位居全球车企第一。

但丰田依旧是全球利润最高的车企。

过去一年，丰田的利润虽有所下滑，但维持着较高的利润。据其公布的截至2020年12月31日财年的前三季度业绩显示，丰田汽车的当期净利润为14681亿日元（约138.5亿美元），同比下降26.1%。值得一提的是，丰田公布的仅是前三季度的净利润数据，而这九个月的利润就已经超过了大众集团全年的净利润。

数据显示，大众集团2020年净利润为88.2亿欧元（约105.1亿美元），同比下滑37%。

对于大众集团在过去一年的业绩下滑，大众汽车集团董事会成员弗兰克·维特尔认为疫情造成的冲击是主要原因。

戴姆勒集团成为全球跨国车企中唯一一个净利润同比大涨的车企。虽然戴姆勒集团的营收有所下降，但其在2020年的净利润同比增长了48%，达40亿欧元。

不过，如果仔细对比其2019年同期的净利润便会发现净利润出现大幅上涨主要原因是基数较低。2019年，由于排放未达标付出的巨额罚款使戴姆勒集团的净利润暴跌64%至27亿欧元。

沃尔沃集团的表现也可以用亮眼来形容。尤其是下半年，沃尔沃集团实现了有史以来最出色的利润和销量数据。财报数据显示，沃尔沃集团在2020年营业收入达2,628亿瑞典克朗（约309.2亿美元）。其中，2020年下半年，沃尔沃汽车营收和营业利润分别达1510亿瑞典克朗（177.7亿美元）和95亿瑞典克朗（约11.2亿美元），同比分别增长了4.9%以及8.2%。

与丰田、戴姆勒以及沃尔沃形成对比的，就是法国汽车制造商雷诺集团的财务状况。就业绩表现来说，雷诺集团成为了全球亏损最大的车企，可谓是2020年全球最惨的车企。

财报显示，2020年，雷诺集团的净亏损达80亿欧元，为有史以来最大年度亏损。雷诺CEO卢卡·德梅奥表示大部分亏损主要来源于上半年。而雷诺副总裁克洛蒂德·德尔博斯表示，雷诺的亏损是受到日产汽车的严重影响。

据悉，在其80亿欧元的巨额亏损中有近50亿欧元的亏损来自日产。日产的情况自然也不容乐观，据日产汽车发布的截止2020年12月31日的前三季度业绩显示，前三季度其净销售额降至53174亿日元（约488.8亿美元），净亏损较上年同期大幅扩大至3677亿日元（约33.8亿美元）。

福特也面临着亏损的困境。如果说沃尔沃在过去一年成为了更好的自己，那么福特就是越陷越深。数据显示，2020年全年，福特的净亏损进一步扩大至12.8亿美元。需要注意的是，这也是自2008年以来福特首次出现年度亏损。

面对雷诺集团巨额的亏损，卢卡·德梅奥表示将放弃营收和市场份额目标，只关注营业利润率、现金流和投资回报。事实上，为了能够从疫情的重创之中快速恢复，获得更多的现金流用于电动化的比拼，多家车企都进行了降本增效的举措。

除了降本增效外，从财报中也不难发现，多家车企能够取得超预期的业绩表现离不开中国市场的支持。大众集团表示，作为大众集团在全球最大的单一市场，中国市场快速恢复使得大众集团的整体表现好于预期。

“中国市场是最重要的市场”，不论是戴姆勒集团还是捷豹路虎母公司塔塔集团，其财报所透露出的信息显然证明了这一点。

值得一提的是，传统跨国车企们对于电动化转型的决心也在财报中一览无余。虽然传统车企们在过去一年的营收和利润均出现了不同程度的下滑，但各个车企在研发方面的投入占比均有所提高。随着电动化日程表逐渐明晰，包括大众、福特、通用以及捷豹路虎等在内的传统车企均表示将加大在电动化以及智能驾驶领域的投入。数据显示，2020年戴姆勒集团在中国市场的销量同比增长了11.7%，创下了历史新高，销量的增长也进一步提升其营收至213亿欧元。另一方面，捷豹路虎也以12月13000辆的销量记录刷新了其近3年以来在华的单月历史新高，销量的提升也带动了捷豹路虎盈利的进一步提升。据捷豹路虎发布的第三季度财报显示，其第三季度税前盈利达4.39亿英镑，实现了同比和环比的正增长。即便是跨国车企中唯三亏损之一的福特汽车也在中国市场实现了自2017年以来首次销量正增长。

接下来，电动车的销量或将成为传统车企们新的利润增长点，而电动车市场的角逐也将左右各个车企2021财年的业绩表现。从短期来看，全球芯片短缺也将对各个车企的季度财报造成一定程度的影响。