尽管丰田TNGA技术正席卷着众多细分市场的销售份额，但自主品牌在全球供应链几乎全部落地中国之际，才不会惯它的“毛病”，也相继打造出了自己品牌的造车平台架构，比如吉利的CMA超级母体，长城汽车的柠檬、坦克、ME平台，还有奇瑞的M1X、T1X平台，广汽乘用车的GPMA架构、GEP平台等。

　　而在其中吉利、长城和广汽乘用车的平台架构所带来的销量是有目共睹的，从自主品牌持续“向上”的产品力可以看到，平台化具备优势，那么，这三个品牌的平台架构都有哪些差异化呢？

　　研发总投入：120亿元

　　平台衍生品牌：沃尔沃、领克、极星、吉利。

　　平台衍生产品：20款（领克01、星瑞、领克05、沃尔沃XC40 RECHARGE、极星2等）

　　包含产品类型：紧凑型轿车、紧凑型SUV、跨界SUV、中型SUV、中高级轿车。

　　优势---包含电子电气架构

　　在吉利汽车宣布开启“科技吉利4.0时代”的时候，平台就不止于燃油车的模块化分解的优势，电子电气化是该平台的优势也是其亮点。官方表示这个架构将满足未来15年汽车进化需求，我们来看看都是什么。

1. 高速传输的神经网络，CMA超级母体采用FlesxPay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍。
2. 电子电气架构能够向上兼容快速迭代，也就是在我们说的OTA上，在不久前上市的星瑞上，就全系标配整车OTA云端升级系统，实现了燃油车智能化，包括信息互联、自动驾驶、大数据云服务等应用可在之后进行持续扩展，一些辅助驾驶功能也可以达到OTA的升级和优化，包括540°透明底盘、7.5英寸全彩HUD抬头显示、APA全自动泊车系统以及RPA手机遥控泊车等配置。
3. 可精准对接5G技术、电子功能可靠、安全、灵活。在吉利创建的TCI/IP 以太网技术下，可以提供高达每秒100兆比特的数据传输，完全满足对5G 网络的对接，地图导航信息下载、人机交互界面下载等高带宽要求。

　　在众多的数据的展示下，CMA超级母体已经完成成为吉利旗下产品的主要孵化平台，而这个架构平台的优势却不在平台本身，而在吉利体系内的众多品牌中。由于吉利集团旗下的汽车品牌罗列出从亲民到高端及性能的四大品牌，平台架构可扩充生产的车型都具备典型的特点，CMA超级母体在各细分市场中的作用很大。　　

　　相比较吉利的CMA超级母体，长城汽车将平台框架分类出三个体系，分别是走量的燃油车系列，包含第三代哈弗H6和哈弗大狗等车型，而坦克平台是显然是为越野而诞生的一个平台架构，按照长城中长期规划，长城高端品牌WEY的某些车型将在坦克平台上诞生。

　　柠檬、坦克平台

　　研发总投入：200亿元

　　柠檬平台衍生品牌：哈弗

　　柠檬平台衍生产品：大狗、H6

　　柠檬包含产品类型：A0、A、B、C、D五种车型级别，覆盖SUV、轿车、MPV。

　　官方表示柠檬平台定位于全球化高智能模块化技术平台，在未来十年，该平台上将研发从A0、A、B、C到D五种车型级别的开发，覆盖SUV、轿车、MPV三大品类市场，并适配燃油动力、混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力方案。匹配第二代氢燃料电池动力系统后，“柠檬”平台车型可实现1100公里的续驶里程和0-100km/h4.56秒的加速性能。

　　坦克平台衍生品牌：哈弗、WEY

　　坦克平台衍生产品：坦克300、WEY紧凑型

　　坦克平台产品类型：紧凑型、中大型和全尺寸SUV

　　对于坦克平台而言，只需注重越野能力就可以了，在坦克平台为WEY品牌建立的计划中，未来将基于这个平台开发紧凑型、中大型和全尺寸的越野SUV，而坦克300只是该平台的开胃菜，预计以后还会有更狠的产品推出。

　　在迈入新能源领域后，广汽新能源推出的Aion车型就深受消费者喜爱，到什么地步呢？南方多数城市的基础代步车就是该车型，根据乘联会数据显示，2020年10月份，广汽Aion S单月销量为4630台，同比增长9.8%。

　　而在单车型的带动下，广汽新能源正式公布了2020年10月的整体销量情况。据悉，广汽新能源10月整体销量达7106辆，环比增长1.4%，实现连续两个月销量破7000辆。

　　具体来看，除了Aion S在10月销量为4630辆，1-10月累计销量达35145辆，在该细分市场中销量名列靠前。紧凑型SUV Aion V（埃安V）自6月份上市以来销量稳步增长，10月销量为2006辆，它与Aion S联手贡献了品牌93.4%的销量。

　　之所以有如此完美的成绩，想必与广汽新能源GEP平台有关。广汽新能源第二代GEP纯电专属平台从项目开始到研发成型共经历了30个月的开发周期。

　　广汽新能源GEP平台

　　研发周期：30个月

　　平台衍生品牌：Aion系列

　　平台衍生产品：Aion S、Aion LX、Aion V

　　包含产品类型：可覆盖A0-C级车型

　　该平台的新能源产品锁定的续航范围是从300-600km，并能够实现较L2级别的自动驾驶辅助功能。该平台上打造的产品特性标定为提高空间利用率从、低电耗、高性能。

　　另外，电动汽车最大的负担---车重方面，该平台也考虑进去了。专属平台为车辆的轻量化、能量转换和超低风阻方面都有明显的优势，据官方说，在电耗水平和续航里程方面该平台能与特斯拉车型相比。

　　最重要的一点是，在电动汽车最重要的三电方面，广汽新能源车型在平台上拥有“三合一”的电驱系统，这套系统是将电机、控制器、减速机继承为一个驱动模块，省去了电机控制器与驱动电机之间的线缆连接，在降低体积和重量上有明显的数据优势。另外，电池、空间也是GEP平台上的亮点。

　　总结来说，当自主品牌走入平台模块话的体系生产，从造车层面看已经有长足的进步，平台化带来的低成本制造是最大的优势，在一个设计风格接着另一个设计风格的时代化更迭中，自主品牌将建立更大的品牌力，从而在最大汽车变革中稳步前行。