疫情影响下，全球芯片供应商迎来短缺潮，特别是中高端领域的芯片。再加上华为之前在市场上大规模的采购，导致全球都在抢资源。而与芯片短缺形成对比的是，芯片供应商价格开始上涨。如今，这股恐慌也终于蔓延到了汽车行业。

　　为什么一个小小的芯片会影响到整车制造呢？因为芯片短缺会导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）即车载电脑两大模块无法生产。而国内主要的供应商是大陆集团Continental和博世两家零部件供应商，受到芯片断供影响，两家零部件巨头也面临该业务的停工风险。

　　目前大陆集团Continental的ESP（电子稳定程序系统）库存仅为1万套左右，已经无法满足市场的需求。媒体从上述两家零部件巨头处了解到，按照目前的状况看，中国汽车将近15%的产能受到影响。2019年中国汽车产能268.3万辆，按此计算，一旦不能恢复供货，一年将有400万辆产能受到影响。

　　大众知情人士透露：“应该说高端一点的产品，只要配置了ESP和ECO的产品都会遇到产能问题，由于大众本身产品都有配备，所以影响最大。”而吉利集团知情人士透露：“大家都在为自家争取芯片资源，尽量减少影响。现在就看谁能争取到更多的资源。”

　　11月30日，日本半导体制造商瑞萨电子（Renesas Electronics）向客户发送了一封产品提价通知，提价生效日期为2021年1月1日。瑞萨电子是全球十大半导体芯片供应商之一，也是高级半导体解决方案的首选供应商。

　　通知表示，由于原材料和包装（基板）成本的增加，瑞萨电子拟将上调部分模拟和电源产品价格。瑞萨电子还解释到，近期公司面临库存、成本的增加和产品运输的风险，使公司不得不上调价格来保证这些产品能持续的投入生产。另外，通知还表示，在2021年1月1日之前发货的客户订单将以当前的价格收货。而在明年1月1日之后所有的现有订单和新订单将以新价格处理。

　　本次停产风波是从南北大众开始的。“今天还能坚持一下，从明天（12月4日）开始只能停产了。”——这是一位上汽大众生产负责人昨日的表态。而据我们了解，一汽-大众从12月初起也将进入停产状态。

　　由于芯片供应不足，并且是高端半导体芯片。大众知情人士透露：“应该说高端一点的产品，只要配置了ESP和ECO的产品都会遇到产能问题，由于大众本身产品都有配备，所以影响最大。”据介绍，仅两个大众12月份的产量合起来就超过20万辆，至于何时会恢复生产，目前还不知道。

　　如果汽车行业大规模停产，市场形成供不应求的现象，是否终端价格也会跟着上涨呢？对此，我们目前认为不会有这样的现象发生。对于那些之前库存较多的车企来说，正是借机消化的好时机，并不会因为芯片供应短缺导致停产后出现企业经营问题。另外据我们了解，有些车企已开始去市场高价收购囤货，这无疑将更多的压力放在了车企这边，但应该不会影响到终端价格。