本报（chinatimes.net.cn）记者王瑞斌北京报道

　　继与沃尔沃动力业务意向合并后，吉利又有了新动作。

　　11月20日，戴姆勒股份公司（梅赛德斯-奔驰股份公司母公司）、吉利控股集团（沃尔沃汽车母公司）正式官宣，双方拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。

　　具体来看，该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产，有可能被梅赛德斯-奔驰股份公司及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃汽车在内的吉利控股旗下的丰富品牌组合。此外，该发动机也有望从中国出口海外。

　　奔驰2039愿景碳中和

　　从官方公布的信息来看，此次合作大致可以从四个方面来理解：一是双方将利用整合各自的全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机；二是该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产；三是该发动机有可能被梅赛德斯-奔驰及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃在内的吉利控股旗下的多个品牌；四是该发动机从中国出口海外也将是可能性之一。

　　戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）表示：“我们的愿景依然是实现碳中和。戴姆勒致力于到2039年实现乘用车新产品阵容的碳中和。各种动力系统的逐步电动化是我们驱动系统战略不可或缺的一部分。

　　从梅赛德斯奔驰近几年在国内发布的新品不难看出，小排量和轻混的占比越来越高。其旗下主力畅销车型，奔驰C与奔驰E，都已换装1.5T或者1.5T+48V组合。可见，如果将旗下产品升级为混动，奔驰依然有可提升的空间。

　　值得注意的是，10月份梅赛德斯发布了全新战略，其中重点提及了企业盈利和转型电动化的决心，而与吉利共同开发混动动力系统可视为，奔驰转型电动化中的过渡时期。

　　根据戴姆勒半年报显示，其盈利大幅下滑的原因之一就是动力排放而遭受的罚款问题，鉴于此，在电动化时代来临之前，与吉利合作混合动力是一个不错的解决方案。

　　戴姆勒旗下奔驰的目标是，到2030年，其乘用车销量的一半以上将由插入式混合动力车或纯电动汽车组成。按照戴姆勒长期战略的一部分，奔驰不断推进“电动为先”计划，加速所有车型的电动化。据报道，与吉利的合作将为戴姆勒节省近十亿欧元的成本。

　　对此，库斯·谢弗（Markus Schäfer）认为，奔驰正在系统化地推进产品转型，希望至2030年混动和纯电车型在乘用车全球销量中的占比过半。

　　吉利意欲保持领先地位

　　吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示：“这一合作项目不仅出于规模效应的需要，也是加大对清洁高效动力总成及混合动力系统研发投入和应用力度的体现。我们愿与合作伙伴共同推动技术进步，在变革时代保持行业领先地位。”

　　“通过与吉利控股集团及旗下品牌的这一合作，我们不仅将深化在全球最大汽车市场的布局，同时也将强化我们在未来全球汽车产业链中的优势地位。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯认为。

　　值得一提的是，早在2018年，丰田与吉利已经达成了混动技术的初步合作意向。但截至到今日，双方的合作还未有实质性进展。考虑到吉利与奔驰和丰田三者之间的关系，显然吉利和奔驰之间的合作更被业界期待。

　　吉利不仅是戴姆勒的大股东，还担负着国产电动smart的重任，此外，两家品牌还在出行等领域进行了多次合作，此次的动力系统合作，对外界而言并不意外。

　　值得注意的是，此次在动力系统研发上的合作，进一步深化了吉利与戴姆勒的合作关系。同时，也意味着吉利在电动化领域的技术实力得到戴姆勒的认可。

　　作为中国品牌的领军车企，吉利在电动化领域深耕布局，并在行业内率先提出了多元化、多线并进的新能源发展路径，包含混动技术、纯电技术、替代燃料与燃料电池四大技术路径。

　　吉利方面透露，第二代混动产品将于明年推向市场，节能效率进一步提升。此外，在全力推进以“浩瀚智能进化体验架构”为核心支撑的电动化进程的同时，吉利将继续发挥在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，大力发展高端节能汽车。