还记得2017年10月16日，在这个不同寻常的夜晚，上汽通用一口气上市了三款新车，分别是：别克GL6、阅朗、2018款英朗。这种夸张的风格并不是上汽通用一贯的行事作风。那么为何这次以这种如此炫目的方式出场呢？是因为这三款车有一个共同的特点，那就是它们均配备了三缸发动机。

 

这样一个大胆的举措，让众多汽车爱好者们目瞪口呆，或许这就是上汽通用的魄力所在，不仅在第一次亮相就同时上市三款三缸机型，还在自家销量最好的英朗上也配备了三缸发动机，截止之目前，上汽通用旗下已经有8款搭载三缸机的车型，其中有6款是全系只搭载三缸机的车型。

 

有付出总是有回报的。从上市到现在，上汽通用的三缸机型销量超过50万台，据媒体预估，这样的销量占据了同排量三缸机型的半数之多。

由此，我们可以感受到，三缸机型正在被大众多认可。除了上汽通用以外，还有吉利、福特、宝马等车企也推出了三缸机型。这也从正面反映出三缸车型正逐渐占领主力市场。其实这也跟我国的政策有关，根据已经正式颁布和实施的第四阶段油耗法标准规定，三缸机是达到国家规定最好的方案。

然而，三缸机并不是只为应付政策而忽视消费者体验的举措，而是汽车市场发展的必然性。无论是从综合油耗还是排量来说，三缸机都是优于四缸机的。而且，三缸机的研发成本远远高于四缸机。

 

就以上汽通用的1.0T和1.3T三缸机来说，它们的研发技术不仅复杂而且还极其烧钱。比如上汽通用最新的Ecotec第八代机型，这是业内首批从设计源头上就按照全球最严苛的排放标准进行开发的，采用了业界领先的单缸最优开发理念和全新模块化架构，并引入了诸如35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统等等通用首创的技术来提高效率。

当然，三缸机并非完美无缺，最为人诟病的就是它有噪音、抖动以及耐久等方面的弱势。但是，科技就是用来解决问题的。我们再次以第八代Ecotec为例，其搭载了十余项静音减振技术，包括下沉式可变排量机油泵，静音平衡链、发电机解耦减振器等等，来提升NVH表现。尤其在1.3T上，还额外采用了无声平衡轴系统，弹性啮合面处理，可以消除敲击噪音，有效降低发动机振动。

因此，三缸机的发展是大势所趋的。小编也在网上看到了很多的对比视频，也有朋友去店里试驾以后都表示三缸机超乎想象的好用。

 

尽管三缸机已经如此优秀，但第八代Ecotec系列发动机依旧通过了业内最严苛的测试，仅仅在中国就进行了9种耐久性测试，累计测试里程达到465万公里，测试环境包括了4500米的高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、不同条件、不同城市、不同路况。讲道理，这些极端测试的路况环境远比普通群众一辆车基本在城里开十几万公里要虐多了。

然而，想要得到消费者的认可还是需要一个长期沉淀、积累口碑的过程。这也是众多研发三缸机汽车企业最难以攻克的难题，毕竟研发技术容易，赢得人心难。

在这方面，上汽通用做的非常大胆，也让消费者们看到了他们满满的诚意。就在5月17日，上期通用就针对小排量动力汽车推出了一个超长前卫的质保计划，这个计划中涵盖了上汽通用旗下所有新一代的小排量车型，质保的主要零部件有8年之久或16万公里的原厂质保服务。不仅如此，这个大胆的质保服务还包含了上汽通用已经售出的多款小排量三缸发动机车型，而且他们更令人震惊的操作是二手小排量三缸车型依旧可以享受这些服务，让所有购买三缸小排量车型的消费者们都能够拥有上汽通用如此完美的服务。

 

细节决定成败。行业内的三缸机通常的质保都是3年或10万公里，然而新版三缸机竟敢下如此大的力度，可谓是有了金刚钻才敢揽这瓷器活。若技术不达标，以小编看来，上汽通用还是没有这么大魄力的，毕竟频繁的维修，会增加企业运作成本的。从这方面来说，上汽通用可以配得上他们"以客户为中心"这个经营理念的。

那么，为何上汽通用敢如此自信自己的产品？

或许是因为他们背后汇聚了全球众多优秀的工程技术力量，以及他们拥有着非常雄厚的资金投入。根据上汽通用的规划，从2016年到2020年，要在高效驱动系统和新能源技术上投资265亿元，推出和大范围普及应用先进驱动系统。而能在研发经费上，这么奢侈的玩家本就不多。

 

再有，就是他们对技术付诸实践的高标准严要求到变态的程度。比如全自动高精度扭矩和振动检测，精度达到变态的μ级0.01Nm等等。

最后，就是上期通用旗下靠谱的经销体系，他们愿意相信上汽通用，与他们共进退。所有的所有，还是上汽通用这家企业有着完备、成熟的体系能力，使得它即便遭遇一些外在变革需要突然转型的时期，也能用最快速度，拿出好的产品和好的服务。上汽通用有此二者傍身，转身始终都能从容。