相比于汽车的静态性能,如外观造型设计、内饰风格材质等,往往汽车的动态性能表现更能让人对汽车的实力产生信任。故而,消费者在购车时不可省略的过程便是实车试驾,驾驶着试驾车在试驾场地通过简单的转向、过弯、爬坡、颠簸等体验,再绕着4S店周边巡游一圈。看似专业、实则很“敷衍”的试驾,很难拿来评价新车在往后相伴的日子里能给消费者带来怎样极致的驾控体验。所以这一次,福特领界专业测评项目走进长安大学渭水校区,对福特领界展开一场最全面的稳定性专场测试。

完成福特领界专业测评稳定性测试的场地,是长安大学渭水校区的汽车试验场,国内高校唯一一块汽车综合性能试验基地。该汽车试验场拥有全长2.4km的汽车高速环形跑道、1.1km直线试车道、五种可靠性强化典型试验道路、13000m2的操纵稳定性试验广场、三种低附着系数组合路面、全范围无死区的高精度定位、世界上最完整的车联网异构网络等。

对于汽车各项性能的测评来说,它无疑是最理想的车辆性能试验场。而本次“智动未来 实力鉴证”福特领界全国高校教授科研级测评西安站,我们的受测车辆福特领界便成功踏上了这块场地,并在教授测评团队的专业操作下对车辆的悬架操控稳定性及舒适性进行了测试。

由《GB/T 6323-2014 汽车操纵稳定性试验方法》,测试路线的最小曲率半径(单位:m)应按试验汽车前外轮的最小转弯半径(单位:m)乘以1.1倍。根据福特领界的前外轮最小转弯半径为5.45m,并据此画出测试路线。所以本次测试选取圆周半径为6m,测得试验最高速度为10km/h。根据以上测试标准,最终得出福特领界及几款同级别车型转向稳定性表现如下:

福特领界转向盘最大自由转动量小于其他竞品车型,高速行驶车身稳定性更好。能遵循驾驶者通过转向车轮给定的方向行驶,且当遭遇外界干扰时,领界能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

教授点评:

福特领界车辆底盘前悬架采用了常见的麦弗逊悬架,这个悬架的结构比较简单。底盘调校也是偏软,驾驶的过程中有着不错的舒适性。经过减速带的时候,滤震一次就处理的很到位,没有明显的二次回弹的现象。在复杂拥堵的路段下急起急停,整个车身姿态控制的不错。

在长安大学渭水校区的汽车试验场进行的这次高规格专业测评,使得福特领界的极限能力得以激发和释放,底盘设计方面的细致与扎实,令福特领界的底盘悬架操控稳定性和舒适性达到完美平衡,让飞速行驶的福特领界同样具备安全性和舒适性。测评数据与陈轶嵩教授的专业解说,将为更多消费者选择福特领界提供更具信赖和可靠的参考。