汽车行业真正的本土公司也就是吉利、长城、奇瑞、比亚迪四大车企称霸了，2018年，吉利汽车销量达到了150万辆，排名全国第四；长城销量为104万辆，下降了1.6%，不过，长城依旧是SUV销售冠军；奇瑞销量为75.3万量，其中出口126993辆，奇瑞是出口第一大汽车品牌；比亚迪销量为52万辆，其中新能源汽车24.7万辆，比亚迪是新能源车中卖得最好的。对比发现，四大本土车企各有特色，吉利实力最强悍，旗下除了吉利，领克也卖的非常好，还有沃尔沃等，其他三个在各自的领域占据了一个位置。

当然，除了这四大本土天王外，本土车企还是蛮多的，众泰、神龙、江淮、华泰、猎豹、昌河、观致、宝沃……这些本土品牌在中国的广大农村非常常见，一到过年，大批的国产汽车返乡，占满了乡村道路。不过，这么多车企，还得说说今年最惨的两家，知名度和档次上来说，应该是位于四大天王之下的，一个就是来自西部重庆的力帆，另一个是来自海南的海马。力帆2018年亏损21亿，只卖了10.2万辆，创四年来最低，最近接连遭受经销商维权，要求退款。而海马因为连续2年亏损，被带上了“披星戴帽”，成为了ST海马，2018年亏损16.37亿元，销量仅有6.76万辆，相当于一个月只卖出5630辆，汽车行业垫底，为了挽救困境，今年以来，海马卖了401套房求生。

一个来自西部，一个来自南部，力帆和海马的发家史不太一样。力帆是做发动机和摩托车起家的，创始人尹明善，在2017年以79岁高龄退休，将公司交给了职业经理人。翻看力帆的发展史，也曾辉煌过，不过，并不是在汽车行业，而是在摩托车。尹明善出生比较苦，被劳动改造了20年之久，41岁才被平反。不过，不甘于被命运带着走的他，在48岁开启了创业之路，先是做图书生意，之后又趁势杀入摩托车领域，并在2001年，卖出了184万台发动机，成为了摩托车大王。2006年，已经68岁的尹明善，进入汽车行业，并做出了一定的名气，成为汽车行业的一个知名品牌。

而海马汽车，从1988年开始，就进入了汽车行业。但是，海马的前期发展史，就一部被外资巨头牵着走的“屈辱”历史，两次被马自达抛弃。先是1990年合作生产了马自达929旅行车，之后被抛弃，海马陷入困境。1997年，又和马自达合作了，生产了普力马和福美来，其中，福美来成为了畅销车型，还被评为为汽车市场的“新三样”，海马汽车也一炮打响。命运坎坷的海马在2006年再次被马自达抛弃，走上了一条自主研发道路，先后也推出了不少车型，但是始终都表现平平，自主创新能力差，而且还出现模仿抄袭的现象。而且海马并不是一家专注汽车领域的公司，旗下业务众多，多元化非常严重，为什么会有400多套房？就是因为海马还做房地产，2016年的营收中，地产板块以46亿的收入成为了海马最大的收入来源。所以，很多网友都说，海马汽车干脆改叫海马地产得了。

其实，力帆和海马是中国二线汽车品牌的两个典型案例，如果来总结他们陷入困境的原因，你会发现他们有一些共同点。首先，做了这么多年，两家汽车公司在技术上都非常欠缺。其实，汽车还是一个门槛挺高的行业，力帆没有汽车经验和技术，只能靠自己摸索，所以生产出来的车也只能是低端车。而海马虽然做汽车比较早，但是却一直靠马自达在技术上“救济”，只要一停，立即陷入困境。没有核心的技术实力，是两家公司被市场挤压的重要原因。

其次，两家都没有打造出一个爆款，布局完善，出的车型不少，但是都表现平平。而四大本土巨头，无论是哪个，都出过经典车型。可以说创新力非常差，有点弱不禁风。

这两家车企能维持到今天，完全是前几年三四五线市场迎来爆发，他们吃了一波市场红利。而当市场逐渐饱和，大型车企进行渠道下沉时，他们就可能不堪一击，很快败退。