得益于近些年咱们国家纯电动车的发展，“车联网”这个在行业内略显抽象的概念也迅速被普通消费者所熟知。可是能上网就是“车联网”吗？能控制车窗升降就是“车联网”的全部功能吗？能给你说个笑话就是“车联网”的最终形态吗？

昨天下午，邦老师参加了别克eConnect 2.0互联技术沙龙活动后，对这个问题有了自己的一些看法，不过在那之前我们先来了解一下别克eConnect 2.0互联技术都有什么变化？

■ 简单了解别克eConnect 2.0互联技术 

1、率先搭载在别克VELITE 6车型上，操作系统本质的变化是由过去的Linux变为Android系统。这意味着更加便捷的操作，和更加开放的生态；

2、车机界面大变样。UI设计更加扁平化，卡片式的界面迎合主流变化（想想改版后的微信界面），且支持自定义添加，最多可添加六项功能；支持双屏操作，听歌或者接电话的时候，也不影响导航界面的显示；

别克之前车型的中控屏界面

3、离/在线语音识别。这个比较厉害，邦老师后面会详细跟大家聊；

4、虚拟钥匙分享。有两个层面的功能，一是车主自己不用随身携带实体钥匙（可蓝牙，也可网络信号）；二是家人不用钥匙也可以开走你的车；这个类似于“蓝牙钥匙”，但并非通过手机蓝牙功能实现，而是基于网络信号实现；

5、微信音乐/位置下发。将个人微信和汽车绑定后，就可以将微信上被分享的位置/歌曲发送到车机，进行导航或者听歌；

6、车队组团出行/接驾。包含两种方式，一是别克车主之间，通过各自的Super ID账号，新建或加入车队；二是和非别克车主之间，通过微信小程序进行连接（小程序暂未上线），共享实时位置；优点是共享位置时，不影响其他操作；

7、一键导航附近的充电桩。本身导航功能并不稀奇，但充电后可以通过安吉星APP结账付费就比较人性化了，不过目前仅支持安悦、特来电两家的电桩，对北方用户来说稍显鸡肋。

以上就是别克eConnect 2.0同过去的车机系统变化最大的地方了。当然，过去基础的车机功能依旧保留，同时安吉星终身免流量的福利也有，一年24G的流量在车机上完全够用；软件的OTA远程升级功能，在过去的别克车型上就已经有了，现在当然不会舍弃。

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接下来，我们稍微拔高一点，来聊聊“语音控制”和“车联网”究竟什么关系？“车联网”的终极形态是什么？别克的eConnect 2.0是否意味着完整形态的车联网？普通消费者又该怎么看待“车联网”呢？

■ 语音控制是未来趋势？未必！

说起“车联网”，就不得不说“语音控制”。大概是从上汽的斑马系统之后，语音控制成为了很多车企的宣传亮点，甚至在去年小鹏G3的发布会上，何小鹏断言车内语音一定会像触屏手机取代按键手机一样，取代车内的实体按键。可当我把这个问题抛给上汽通用的工程师周剑鸣后，他却有着不同的看法。

周剑鸣认为，语音未必会成为唯一的操作模式，手势控制、表情控制、触屏控制等多模操作或许会各占一席之地，比如拜腾一直坚持的手势控制，零跑S01的人脸识别等。

或许正是基于这样的理念，别克eConnect 2.0目前还无法准确识别发出语音指令的位置，是来自主驾驶还是副驾驶，而别家走在前列的系统，不仅能够分辨出主副驾声音，甚至还能分辨出前后排乘客的指令和成人、儿童的指令。

■ 速度、准确率——离/在线语音识别如何理解？

语音识别大家都不陌生，从早些年爆红网络的山东大哥报电话号码的视频，到上汽“我想看星星”的斑马系统，车内语音成了一项我们都会用的功能。对语音识别来说，准确率是影响影响用户体验的关键因素，而提高准确率除了使用更高版本的语音识别引擎和声学模型之外，NLU（自然语音处理模块）的数据样本训练量也是至关重要的。

一种语音识别声学模型

车机的内存总归有限，而数据样本的存储容量往往是以TB为单位的，对工程师来说，如何权衡哪些数据样本归为本地（离线），哪些样本归为云端（在线）是个不小的挑战。举个例子，如果你下达一条“你好，别克，现任美国总统是谁”的指令，那么这毫无疑问应该把数据样本放在云端；同理，如果你下达一条“你好，别克，打开遮阳帘”的指令，那么它的数据样本一定会在本地；可如果你下达一条“你好，别克，导航去王府井”的指令，那么它既包含了本地，也有云端，因为仅凭本地的数据样本很有可能识别不出来“王府井”这个关键词，但结合云端则能更快一步为用户显示出结果。

■ 车联网的终极目的——场景化的反应！

之所以很多人对车联网存有误解，认为能上网、能控制车窗升降、能下载APP就是车联网。邦老师分析有两个原因，一是对于工程师们所说的场景化没有概念；二是具象化的场景太过空中楼阁，一点儿不接地气。

举个例子，现在很多车都可以语音控制车窗或者天窗的开启，而这就是多数普通人想象的极限了；但实际上车联网应该做到更多，比如和感应雨刷、天气预报、车内空气净化器相结合，那么是不是就能做到在快要下雨的时候，或者车外雾霾超标的时候主动为车主关上车窗呢？

再比如，红火一时的电子围栏的概念，就是以你设定的某个点（比如你家），方圆几公里的距离是你的围栏范围，只要你的车子进入这个范围内，那么你家里的智能空调就会按照你之前的设定自动打开，甚至你家的窗帘、电饭锅、灯光都会提前设置好…想想都很美好，只是除了科技爱好者以外，普通老百姓大概率不会这么去操作吧，这就是太不接地，无形中也让大家对车联网有了距离感。

邦老师认为，真正的车联网不应该是不断地做加法，而是有的放矢；就像刘谦表演的魔术，看起来就是一个壶里不停的倒出各种饮料，但是背后的原理却被隐藏的很深。

■ 还有两个不负责任的小想法

1、虚拟钥匙可能会是别克eConnect主推的亮点功能之一，邦老师不负责任地猜测，这或许反应了通用对于未来共享出行的一种理念——依旧强调车子本身的归属权，这同大众和丰田更强调“共享出行”本身的理念似乎不太一致。

2、安吉星APP整合充电付费功能，或许预示着未来车企也并不甘心仅做整车厂，在不知道何时能到来的未来，软件或许会成为决定汽车的重要，甚至唯一重要因素。

■ 点评

坦率地讲，别克eConnect 2.0互联技术并没有颠覆目前以有的车联网形态，但由此却能看到别克，甚至整个通用V2X技术的冰山一角。而按照此前规划，今年上汽通用将会正式推出它酝酿已久的SuperCruise超级巡航智能驾驶技术，那时人们对于别克eConnect或许会有更深刻的认识吧！

图文来源：电动汽车网-电动邦