近几年，在全球倡导节能减排和国家政策大力扶持的新机遇下，新能源车大行其道，无论购车成本还是用车成本都比传统燃油汽车节省许多，因此也得到越来越多消费者的认可。但同样也有着对其动力问题的担心，速度、爬坡性能等对于传统燃油汽车而言不过一脚油门的事，电动汽车能否完全凭借电机动力与自身性能顺利完成呢？

不如，让我们从专业出发，寻找答案。

混动三擎动力不输3.0T燃油机

技术的发展日新月异，从纯电动到油电混动，再到如今插电混动，技术的升级、新车型的上市，更多人已经感受到新能源车的来势凶猛。拿前不久长安刚刚发布的首款插电混动“CS75 PHEV”来说，一登场就放出大招，“三擎四驱”的动力系统吊打一众电动、汽油车型。

比如宝马X5的3.0T最大功率224kW，最大扭矩400N·m，而长安CS75 PHEV由前、后双电机+1.5T涡轮增压发动机组成的“三擎”在混动模式下可输出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，傲人的动力参数超越了3.0T发动机的水平，油耗却仅仅只有5.5L/100km，十分喜人。

基于“三擎”组合，CS75 PHEV会根据不同驾驶情况，选择不同策略，“通勤靠电，省钱！越野油电，有劲！出行用电，野炊！”的未来式混动新生活，让电与油交叉组合使用，用更聪明的方式，保证汽车始终处于高效工作状态。

电控四驱操控平顺不失爆发力

没错，新能源汽车确实比燃油车更重，原因在于电池组的增加。因此也有一种担心，新能源汽车整体偏重，不好操控。其实不然。

长安CS75 PHEV采用了电控四驱系统，和常见的四驱车不一样，它没有传动轴，而是通过前后电机分别控制前后轮，来实现四驱功能。如此一来，传动效率更高、响应速度更快，起步时你就能体验到那种燃油车少有的轻盈感，因为起步时仅仅是电机在工作，得益于电机的特性，扭矩能够瞬间全部爆发，如果不察看仪表甚至感觉不到车辆已经启动；深踩油门加速时，发动机又可以介入，在发动机和双电机的共同作用下，车辆加速直接而迅速，甚至可以说有点小猛，CS75 PHEV的0-100km/h加速时间就可以达到8秒多。

在转向上，CS75 PHEV贴心设置三级可调力度，舒适模式下转向力度轻盈，早晚高峰拥堵或者车库挪车的时候，轻松无比。运动模式下转向力度增大，指向性更好，尤其适合高速及长途驾驶。

再加上长安位列自主品牌第一梯队的悬架调校，悬架的韧性很强、回弹速度非常快，分轴电机设计让车辆的稳定性得到了更大的提升，弯道中前后轮同时拥有较强的抓地力，这让CS75 PHEV在经过减速带、井盖路以及石子路、山路等非铺装路面的脱困能力也相当出色，完全感受不出来这是一台重达2吨的车。

动能回收 完美续航里程多

CS75 PHEV加满油后续航能达到800km，动力表现可圈可点。但是，谁也不嫌自己的车续航里程多，对不对？何况，城市发展迅速，拥堵路段频繁启停耗电快，能量损失大，能省则省不就是购买新能源汽车的初衷之一？于是，CS75 PHEV动能回收解锁省电新姿势，轻松提升续航里程，

CS75 PHEV方向盘上设置有6挡动能回收拨片，方便调节动能回收挡位。比如在山路行驶中，经常要踩刹车，开启动能回收，松开油门就会产生相应挡位制动，除了有种帮你踩刹车的感觉，让你驾驶起来更加轻松，更能够最大程度的回收能量。

而在Charge充电模式、Save保电模式两者的配合下，能够让燃油的能量和电能相互发挥优势。发动机怠速下给电机电池充电到80%，只需要1.5小时。纯电模式下，用随车配备的充电设备给电机电池充满电只需要3个多小时。

总的说来，长安CS75 PHEV三擎四驱E动力系统，具有“强劲动力输出+三擎高效动力+越野电动四驱”的核心优势，其插电混合模式，既能享受新能源政策的优惠与便利，又能满足日常和长途的使用需求，可以说是十分全面了，所以对新能源汽车有想法的车友们，或许可以考虑一下CS75 PHEV。