在国内市场，我们日常见到最多的新能源汽车就是纯电动车型和插电混动车型，从技术上来说，两者都有电池、电机、电控，到那时两者的电池容量、动力源、动力传递方式不同，说白了就是插电混动车型多了一个发动机，多了一个动力源。

从技术难点上来说，纯电动车型需要解决合适的动力电池和电机，在综合考虑安全、寿命、充放电倍率、能量密度、成本等条件下，尽量把续航里程做的更高，从而达到消除消费者选择纯电动汽车的里程焦虑症。

而插电混动车型由于有两个动力源，可以支持纯电动纯电动行驶，也可以油电混合行驶，可以轻松使用多种动力组合，所以相比纯电动车型，没有里程焦虑症。所以插电混动车型的纯电续航里程并不是厂家的考虑的重中之重，只需要满足一般的日常使用就好，一般都是在50-80km之间。

但是在技术难点上要高出纯电动车型很多，除了要面临纯电动车型上的诸多难点，还有就是如何做好车辆行驶过程中多种组合动力无损叠加、融合，保证发动机、电动机两种动力源叠加后输出到两轮或者四轮时的最大效率，并确保此时车辆行驶过程中的平顺、不顿挫和乘车人员的舒适性，没有明显的结合感。

打个比方，假如你背着女朋友跑，快要没力气前进的时候突然有个有股神力往前推你一把，速度瞬间提高，你背上的女朋友将会很明显的往后面仰下去，这就是通俗点的两种动力不匹配的结果。

所以，从根本上来说，插电混动车型最大的难点就是在电控上，与纯电动车型的电控相比更为复杂，这需要大量的数据作为支撑，然后根据数据编写控制软件，这也是插电混动技术的核心技术所在。

目前自主品牌推插电混动车型有不少家企业，而真正拥有成熟的技术应该只有比亚迪和上汽了吧。其他车企真正掌握核心技术的很少，所以之前就出现了“地方保护”这种情况，竭力保护只能生产出纯电动汽车的厂家。

由于没有拿得出手的技术，其相关人士冒出“插电无益论”，意图把插电混动打入冷宫。这也是开始我们所说的为何某些车企宁愿歪曲事实也无力研发的原因所在。

说到最后，纯电技术目前在自主品牌中可以说是发展的很好了，但是在续航里程和充电技术上还有很大的提升空间，这也是为什么现在很多人宁愿买“短途用电，长途用油”的插电混动车型也不愿意买续航比较尴尬纯电动车型。

所以很多车企也在开始推出插电混动车型满足市场需求，而插电混动技术并不是说一朝一夕短时间就能做到和比亚迪、上汽同水平，所以很多厂商都宁愿歪曲事实也无力研发。