之前一直保持着神秘状态的国产新皇冠终于在广州车展上正式发布。作为丰田的一个子品牌，皇冠既在牛头标下成长，同时又有着与豪华品牌近似的定位，属于从诞生开始就极特殊的一款车。2012年新皇冠就在日本发布，但一汽丰田一直引而不发，足足两年的国产准备时间究竟为新皇冠带来了哪些变化？这款在中国极早成名、口碑极佳且经历跌宕起伏变化的车型确实值得人们关注。

一汽丰田新皇冠

独特的品牌定位，改变从外观开始

从1955年诞生开始，丰田就明确了这个子品牌的定位——以应对商务需求为主，也就是标准的“行政级”。从车型的设计来看，它一直与德系行政级一样采用纵置后驱布局和前双叉臂后多连杆的悬挂结构。还有一个现象能够说明皇冠平台的价值——丰田基于这个平台开发了豪华轿跑雷克萨斯GS，显示出这个平台足够强大的运动潜质。也正因为如此，内行的人都将皇冠视作丰田版的GS，它不仅宽敞舒适，而且驾驶特性非常好，与印象中的普通日系车有着很大差别。

因此，早在第一批合资车推出之前，皇冠作为进口车在国内市场积攒了堪称神奇的口碑——它几乎被所有的“师傅们”推崇为无可争议的好车。

随后伴随着第12代皇冠的引入，它也在合资行政级市场掀起了不小的波澜——面对奥迪A6这样的强大对手几乎毫无惧色。凭借并未加长的尺寸和并不算宽敞的后排空间，愣是达到了与A6近乎分庭抗礼的程度。

然而这种情况并未在随后的第13代皇冠上得以延续。虽然所有买了皇冠的车主都认为它是一款好车，极少有像奔驰、奥迪车主类似的投诉和抱怨，但第13代皇冠的销量并未达到预期。除却政治以及品牌定位层面的原因，很多人说，是因为它的外形过于四平八稳，无法打动年轻一代的用户。很显然，丰田看到问题所在。第14代皇冠的改变就从外形方面开始。从此前的主打行政级，开始向年轻的个人消费群体发起进攻。

顺应消费潮流，为年轻新贵而来

当第14代皇冠于2012年圣诞节在日本上市之时，外观曾引发过一阵不大不小的争议。而这种争议，与当年新一代A6L发布之时的情况颇为类似。争议来自何方？自然是风格的巨大转变。就像奥迪A6从过去的四平八稳变得犀利运动，传统车迷有些不适应一样，外观变得犀利和富有冲击性的新皇冠，也会给人这种感觉。而这，恰恰有可能是让皇冠在国内市场发生转折的重要因素所在。因为至少从风格上，新皇冠知道该如何顺应当下的潮流了。

丰田第14代皇冠海外Athlete版

除了造型风格元素以外，新皇冠在技术应用上也不再那么保守。例如新皇冠不仅有了LED日间行车灯，而且连整个大灯都是全LED的。这在宝马奥迪的车型上可都还算是稀罕物件儿。

丰田14代皇冠海外版中控台

内饰设计也是如此。一改现款的沉闷和老气，而变得相当的动感与新潮。相关的图片大家在海外版的新皇冠上应该看到了。尤其是那个中控台的双屏幕布局，不仅看上去科技感明显，而且操作起来也变得十分简洁和方便。很显然，这样的组合不是给领导和长辈用的，它完全是在迎合年轻新贵们而来。

为中国市场量身打造

有人觉得，在现在总追求全球同步的情况下，新皇冠在海外上市后两年才进入国内市场有点“迟到”了。殊不知这也是一汽丰田为了更好应对国内市场而采取的举动。

在海外，新皇冠暂时是没有2.0T直喷增压版本。而从国内市场的情况看，缺乏这个组合就意味着竞争力不足。然而我们从丰田这款2.0T的情况看，最早装车的雷克萨斯NX到现在还没正式上市。

值得注意的是，国产新皇冠上市后，将会是这款2.0T直喷发动机在纵置车型上的首次应用。这可是连雷克萨斯都享受不到的待遇。从这一点，我们也可以看出一汽丰田对新皇冠的重视——东山再起是必须的。

不出意外的话，这款发动机将会是雷克萨斯NX那款2.0T的纵置版本，不仅238马力的功率和350牛米的扭矩可观，而且还带阿特金斯循环可切换功能，无论是性能还是技术含量都优于BBA的对手们。

应对国内市场的变化还不仅限于动力总成。与海外MAJESTA不同，全新皇冠犀利、大气又不至于过于激进。可以说，全新皇冠完全是丰田根据中国市场的特点量身订造的，具有极大的吸引力。